材质报告单Material                       日期Date:  20##-12-28   

检验员Chcckor：                      复核人Reviewer：

         

                                   

日期Date： 20##-12-28

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科

标 橡 塑 实 验 室

ABS塑料检测

科标橡塑实验室可按照GB、HB、ASTM、ISO、EN等标准专业提供ABS塑料检测服务，检测项目包括：理化性能、力学性能、老化测试、环保检测、成分分析、配方还原、分子量测定等，可出具权威CMA、CNAS资质认证、国家认可的检测报告和分析报告。

ABS广泛应用于机械、汽车、电子电器、仪器仪表、纺织和建筑等工业领域，是一种用途极广的热塑性工程塑料。

科标提供ABS检测项目如下：

1.机械性能：密度、硬度、表面电阻率、介电性能 、拉伸性能 、冲击性能、 撕裂性能、 压缩性能、 粘合强度、 耐磨性能、 低温性能 、回弹性能；

2.老化性能：热老化、 臭氧老化 、紫外灯老化、 盐雾老化 、氙灯老化、 碳弧灯老化、 卤素灯老化；

3.耐液体性能：润滑油 、汽油 、机油、 酸、 碱 、有机溶剂、水；

4.燃烧性能：垂直燃烧、 酒精喷灯燃烧 、巷道丙烷燃烧 、烟密度、 燃烧速率 、有效燃烧热值 、总烟释放量；

5.适用性能：耐液压、 脉冲试验、 导电性能、 水密性 、气密性；

6.生产参数：熔融指数、 粘度、 模具收缩率 、熔融温度等。

ABS检测标准：

GB 10009-1988 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑料挤出板材

GB/T 12672-2009 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂

GB/T 20207.1-2006

GB/T 20207.2-2006

GB/T 20417.1-2008

系统和分类基础

GB/T 20417.2-2006

样制备和性能测定

GB/T 8803-2001 注射成型硬质聚氯乙烯(PVC-U)、氯化聚氯乙烯(PVC-C)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(ABS)和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸盐三元共聚物(ASA)管件热烘箱试验方法 塑料 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯 (ABS) 模塑和挤出材料 第2部分:试 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)压力管道系统 第1部分：管材 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)压力管道系统 第2部分：管件 塑料 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)模塑和挤出材料 第1部分：命名

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实习报告4  ABS系统的检测与故障诊断

一、实验目的

运用汽车故障解码仪和ABS系统实训台对ABS系统的技术状态进行检测，并对典型故障进行诊断分析。

二、实验方法

1.熟悉ABS系统结构，掌握ABS工作原理。

2.体会有无ABS状态下踩下制动踏板的回馈状态。

3.将解码仪与实训检测台联机，设置故障，进行故障码读取的操作程序。

4.在已有故障状态下进行读取数据流的操作程序。

5.清除故障码。

三、检测结果及分析

1.       分析

（1）       汽车制动时，汽车无制动现象，不能迅速减速和停车，试分析故障原因。

（2）       汽车制动系统装备防抱死装置后，分析工作中会有哪些现象容易被认为故障的现象。

ASR警告灯间歇性亮起

拆装后剎车分泵后，剎车踏板作用行程太低

ABS 警告灯歇性亮起,加速时则ABS警告灯熄灭

引擎起动后ABS或ABS/ASR警告灯一直亮着，直到引擎IG FF才熄灭

   （3）如果出现ABS灯不亮，常亮的原因是什么？

        答：1、 ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使abs电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动。 

2、由于系统线路之间连接松懈，ABS继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。最常见的是车速传感器线插松脱而引起故障，这种情况在ABS电脑中的故障记忆中一样会显示车速传感器信号不良。

   （4）ABS系统失效的后果是什么？应如何诊断与检测。

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ABS标签寿命评估检测

客户简介：

    石家庄杰泰特动力能源有限公司成立于20##年6月，是一家专业生产锂电池组控制系统及进行锂电池组组装的技术主导型企业。公司位于鹿泉市上庄工业园，注册资本3000万元，厂区面积约43亩，主要产品为混合动力电动汽车（HEV）、混合动力汽车(PHEV)和电动汽车（EV）用电池管理系统控制器，混合动力电动汽车的电池组，插电式电动车、电动汽车、其它工业及娱乐设施用动力电池组。 
    公司生产基地预计总投资1.3亿元，将建设全防尘、防静电高标准厂房约2300平方米，生产厂房15000平方米，电子板安装、调试电池生产设备10套，生产线2条，具有年产2万套新能源汽车电源控制系统生产能力。 
检测背景和项目：
    石家庄杰泰特动力能源有限公司找到科标检测，希望委托权威第三方检测机构科标检测对其ABS标签进行检测，并且出具权威的质量检测报告。科标检测是国家法定的第三方检测机构，具有国家CMA、CNAS资质认定，因此检测报告是权威的且具有法律效应。接到该公司的检测要求后，并与客户进行了深入沟通后，科标检测研究院确定对ABS标签进行了热老化试验、寿命评估试验和粘结强度等测试。
检测结果：
    科标检测研究院采用GBT 20028-2005硫化橡胶或热塑性橡胶应用阿累尼乌斯图推算寿命和最高使用温度标准对ABS标签进行了热老化试验、寿命评估试验和粘结强度等测试，并出具了权威效应的检测报告，测试结果均符合国家标准。 
客户评价与反馈：
    该客户在找到科标检测的时候，就是希望科标检测能够给完整的检测方案和标准的检测方法，能够针对性地进行产品测试，在最短时间内解决他们的问题，通过本次合作，石家庄杰泰特动力能源有限公司对科标检测的检测实力有了充分了解，并签订了长期合作协议。
科标简介：

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工程塑料管（ABS管）检测

丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 英文名：Acrylonitrile butadiene Styrene copolymers，简称ABS。

ABS是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料结构。 ABS树脂是丙烯腈、1，3-丁二烯、苯乙烯的三元共聚物。可以在-25℃~60℃的环境下表现正常，而且有很好的成型性，加工出的产品表面光洁，易于染色和电镀。而且可与多种树脂配混成共混物。现在主要用于合金，塑料，以及ABS牌号。 科标橡塑实验室ABS检测标准：

GB、HB、ISO、ASTM、EN等各种标准，如: GB/T 12672-2009丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂、GB/T 5009.152-2003 食品包装用苯乙烯-丙烯腈共聚物和橡胶改性的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂及其成型品中残留丙烯腈单体的测定、GB 10009-88丙烯睛-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑料挤出板材等

科标橡塑实验室ABS检测项目:

理化性能：比重、硬度、刚性、密度、树脂含量、吸水性、尺寸稳定性 化学性能：耐水性、耐酸性、耐碱性、耐溶剂性

热学性能：比热、导热系数、热变形温度、耐燃性、自熄性等。 老化性能：臭氧、紫外老化、盐雾老化、氙灯老化、碳弧灯老化、卤素灯老化、寿命推算等；

成分分析项目：成分分析 主成分分析 图谱分析 失效分析 全成份分析 材质鉴定等。

【科标橡塑实验室】--工程塑料管（ABS管）检测机构、权威工程塑料管（ABS管）检测报告

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ABS 系统的原理是充分利用轮胎和地面的附着系数，提高汽车制动能力。 它主要采用控制制动液压压

优点： 力的方法，给各车轮施加最合适的制动力，以实现防止车轮抱死 这一目的。ABS 系统具有以下

ABS 系统的第一个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样的紧急制动情 况下，ABS 系统可以将滑移率控制在 20％左右，即可获得最大的纵向制动力， 缩短制动距离。 ABS 系统的第二个优点是增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四 个轮子上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的 行驶方向，这是非常危险的；倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚 至使汽车整个调头等严重事故。 ABS 系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高汽车行驶的稳定性。 资料表明，装有 ABS 系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降 8％左 右。 ABS 系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。车轮抱死会造成轮胎杯 形磨损，轮胎面磨耗也会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。经测定，汽车在紧急 制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套 ABS 系统的造价。因 此，装用 ABS 系统具有一定的经济效益。 ABS 系统的最后一个优点是使用方便，工作可靠。ABS 系统的使用与普通 制动系统的使用几乎没有区别。制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS 系统就 会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的 点刹车方式进行制动，ABS 系统会使制动状态保持在最佳点。 应该注意的是：ABS 系统工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到 一点噪声，这些都属于正常现象。ABS 系统工作十分可靠，并有自诊断能力。 如果它发现系统内部有故障，就会自动记录，并使 ABS 故障警告灯点亮，让普通制动系统继续工作。维修人员可以根据 ABS 电控系统记录的故障(以故障码的形式输出)进行修理。 ABS 系统从目前看有以下种类： 博世(Bosch)ABS 系统、 坦孚(Teves)ABS 系统、 德科(Delco)ABS 系统和本迪克斯(Bendix)ABS 系统，这四种系统都被广泛应用， 而且还在不断发展、更新和换代。如果说还有其他种类的 ABS 系统，基本上也 是上述四种系统中某一种的变型。 德国博世公司早在 20 世纪 70 年代末就将自己研究生产的博世 ABS 系统应 用在梅赛德斯 奔驰系列车上； 20 世纪 80 年代末 90 年代初， 到 博世公司的 ABS 系统又广泛应用于通用公司生产的各种系列车型上。 尽管各公司 ABS 系统的类 型不同，但它们都有相同的基本组成和基本工作原理，它们的主要区别是电子控 制单元及控制线路不同。 二、常用的 ABS 系统 现在实用化的四轮 ABS 控制系统有博世、阿尔弗莱德梯维斯(ATE)、本田 4W—ALB、丰田的 E5C 和卢卡斯柯林的 SCS。 1．控制通道 博世公司、梯维斯公司的 ABS 系统与丰田的 R5C 采用在各个前轮中分别独 立装有传感器、执行元件，其油压系统为双通道控制方式，即前二轮独立控制方 式。后轮控制采用后轮传感器安装在各个车轮中的双通道控制方式，或在驱动系 中装设单通道控制方式(这时，形成后二轮的平均车轮速度)。执行元件的油压系 统也有双通道控制与单通道控制二种方式。后轮双通道传感器控制方式，是以易 于锁止的车轮速度为基准进行控制的低选择方式(以速度较低的车轮为准)。属于 具备双通道控制油压系的非独立控制方式，是对后二轮同时控制的一种方式。 本田 4W—ALB 则采用前二轮、后二轮同时控制的双通道控制方式。前轮采 用以较难锁止的车轮速度为基准进行控制的高选择方式；后轮则采用低选择方 式。卢卡斯柯林的 SCS 则采用左前轮与右后轮同时控制，右前轮与左后轮同 时控制的双通道控制方式……2．执行元件控制方式 博世、梯维斯的 ABS 系统、丰田—ND 的 E_q3 与本田 4W—ALB 都具有专 用的电动泵；卢卡斯柯林的 2 国产轿车 ABS 系统检修手册 SCS 则具有由驱 动轴驱动的专用泵，以该泵为驱动泵，使执行元件进行工作，驱动油是动力转向 油。本田 4W—ALB、卢卡斯柯林 SCS、丰田—爱信 ESC 等采用使车轮轮缸一 侧的油压管路的容积增加或减压的间接控制方式，而博世、梯维斯的 ABS 系统 和丰田—ND 的 ESC 则采用使车轮轮缸油压直接循环进行减压的直接撑制方式 三、ARS 系统的发展趋势 1．传感器等附加装置 现在许多 ABS 系统只备有车轮

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毕业设计开题报告

题目名称： 轿车（皇冠或其他轿车）ABS检测

           教学示教仪板设计与制造      

院系名称：     机  电  学  院          

班    级：     车辆    072            

学    号：     200600374216             

学生姓名：     崔  泽  群               

指导教师：     姜  春  英                

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