篇一 :大型船舶建造技术总结

巨型油轮建造关键技术研究及产业化项目

技术总结

一、概述

本项目于20xx年*经公司领导批准立项,现已完成………………,实现……,在生产制造过程中积累了大量有效数据,现就项目完结状况、技术进步状况和支撑作用进行总结汇报。

二、项目技术内容及完成情况

1、主要技术: 船体建造尺寸精度控制及关键分段制作工艺改良;坞内铺墩分段合拢新式建造墩

2、完成情况:

VLCC结构钢材质量大,平直部分也相对较大,因此,在建造上采用平直分段无余量建造,所有分段(除个别分段外)无余量合拢的精度目标。围绕这一目标从以下方面进行工作,一次作为该船尺寸的保证措施。

(1)在认真总结以往产品精度控制经验的基础上,对该船的尺寸控制系统做了相当大的改进,并确定各个建造阶段合理的精度补偿值。

(2)通过对组合型材和平面板架的装焊过程的研究,解决了组合型材和平面板架的不同步问题。

(3)该船特设分段建造过程中,通过编制专用建造工艺,对这些分段的建造精度进行过程控制,效果良好。

(4)甲板中心梁拱焊接变形工艺。针对VLCC梁拱从中心往两弦折的特点,通过反复次试验,实施了甲板甲板中心梁拱焊接变形工艺,利用中心梁拱的焊接变形形成甲板中心梁拱。

坞内铺墩

考虑到VLCC的分段质量大,而且强结构间距大,因此,在船坞内铺墩设计时,主要从以下几个方面来满足VLCC大坞线载荷的要求:

(1)通过缩小坞墩间距来减小单墩的载荷;

(2)考虑到VLCC的线性较大,因此设计了不同高度的线性墩,不仅对控制整体变形有利,满足了墩的载荷要求,而且不破坏船底油漆,有利于船底倒墩和补漆等施工需要。

(3)大量采用钢支柱、高架墩来代替现有的建造墩,对施工管理十分有利;

(4)制定了专门的VLCC船坞内铺墩作业标准,对坞墩高度公差、水平度公差,以及位置公差作了明确的规定。

三、取得的主要技术成果

1、通过实施尺寸控制,在VLCC的建造过程中,分段修割率小于10%,分段无余量建造率达到94%,分段无余量合拢率达到99.8%,为公司最好水平。

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篇二 :船舶工作总结

工作总结

编者语:

本人19xx年x月毕业于XXX专业,学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。19xx年获助理工程师职称。19xx年x月于XXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为优秀学员,XX年x月于XXX被评为19xx年度先进工作者,XX年x月于XXX被评为XX年度先进工作者,XX年x月于XXXX被评为XX年度优秀党员,XX年x月于XXX被评为XX年度优秀党员,XX年x月于XXX被评为XX年度优秀党员,XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。

本人19xx年x月毕业于XXX专业,学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。19xx年获助理工程师职称。19xx年x月于XXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为xx年度先进工作者,19xx年x月于XXXX被评为优秀学员,XX年x月于XXX被评为19xx年度先进工作者,XX年x月于XXX被评为XX年度先进工作者,XX年x月于XXXX被评为XX年度优秀党员,XX年x月于XXX被评为XX年度优秀党员,XX年x月于XXX被评为XX年度优秀党员,XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中,得到多位优秀验船师传授经验,加上自己刻苦学习,勤奋钻研,在检验工作中积累了丰富的经验,也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下:

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低,直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定,而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工,等等,这些都与验船师的责任心和业务水平有关,可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在19xx年至19xx年实习和工作初期,我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五

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篇三 :船舶建造工艺学复习总结

1、船体钢料加工:使钢板和型材成为船体构件的工艺过程,分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。

2、钢材预处理包括钢材的矫正、表面清理、防护。

3、构件边缘加工是指边缘切割和焊接坡口加工。

4、成形加工则是将切割好的平面钢板加工成构成船体所需要的折角、折边和曲面形状。

5、成组技术的实质是以零件的结构特征、加工方法和工艺流程的相似性为基础,打破产品界限,将生产的全部零件进行分类编码,然后将相似零件汇集成若干不同的零件组,使生产批量增大

6、船体构件的分类成组方法,主要取决于构件特征的相似性和船体加工车间的设备条件。

7、船体构件的相似性主要表现为结构特征、 材料特征和工艺特征等的相似性,它们对船体构件的分类起决定作用。

8、对于船体构件的分类成组,只要根据构件的形状特征、尺寸规律和材料剖面类型等因素建立分类方法,就可以相应地反映工艺特性的相似性要求。

9、成组技术特点:①全生产要素成组(零件成组、工艺成组、设备成组、工装成组和工人成组)②成组零件具有一定的通用性

9、成组技术的应用范围:①产品设计与产品标准化②产品制造工艺③生产组织④企业投资规划⑤设备配置和布置

9、钢板越厚,矫正越易;薄板容易产生变形,矫正也比较困难。厚度>3mm 通常使用五辊或七辊矫平机;厚度<3mm 通常使用九辊或十一辊或更多辊的矫平机。

10、钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法和化学除锈法。

11、立式抛丸机:优点:抛丸易于回收;缺点:需要配置立板装置,难于形成连续生产,且因板材处于自由状态,对于较薄的板,抛丸时引起的变形较大。

12、对于5mm以下的钢板可用化学除锈法,即酸洗法。酸洗除锈法主要用于处理管子,舾装件和形状复杂的零部件,可作为抛丸除锈法的补充手段。

13、钢材预处理自动流水线:是指由钢材输送、矫正、除锈、喷涂底漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。通常分为钢板预处理流水线和型材预处理流水线。

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篇四 :船舶实习总结报告

实习总结报告

2014年3月3日至2014年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

一开始我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于2007年8月共同投资组建,注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园,北依长江黄金水道,南靠明月山,距重庆二环高速公路出入口1km,域内长江岸线长约2 km,江岸水深达30m,三峡库区蓄水到175m高程后,已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来,公司已成功建造了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船,重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。

公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标,以特种船舶产品为核心,兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业,努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地,竭诚为社会各界提供优质高效服务。

因为实习的主要场地是车间,安全自然是重中之重了。所以实习还没开始,我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习,但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业起,重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置,都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样,通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理确实很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境!

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篇五 :船舶实习总结报告

实习总结报告

专业:船舶与海洋工程 班级 :20080117 学号:2008011722 姓名:李凌尧

一、 实习主要过程

起止时间:2010.6.18,2010.7.8---2010.7.22

哈尔滨6.18,地点哈尔滨江北造船厂,我们参观了厂区现况。

大连7.8,于中国人民第七八一四厂,作者听取了周老师关于工厂简介讲座,之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.11亦于铁建宾馆,听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12上午,安全意识讲座及大连船舶重工发展简史,主讲人韩主任;下午对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午,沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述;下午,有关老师进行了船舶总体相关介绍;。7.14上午,袁工程师讲述轮机工艺概况;下午,原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。7.15,作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16,参观军港701号猎潜艇,潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17,作者先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有一定的了解,之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。

旅顺7.18先去大连滨海船厂,之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19,上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰,下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20

二、 实习收获和体会

在本次实习之前,虽然在船舶工程学院学习了2年,但是对船舶的认识还是比较缺乏的,尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外,作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习,可以说自己在多方面有了很大的进步,特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外,不但实际见到真正的船体结构实物,亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元,也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然,自己的专业知识依然很少,还得不断的努力学习,不断的向目标靠近。

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篇六 :船舶装配工技术工作总结

自从事本职工作以来,我一直在不断地加强自身修养,努力地提高思想道德水平,认真地进行各项文化和专业知识的深化学习,不断地探求新知,锐意进取,积极地开展智能范围内的各项工作,完整履行好一个船舶装配工的工作职责,起好模范带头作用。积极参与技术交流和科技创新活动,大致做好了传、帮、带的作用,并全面完成了上级下达的各项任务及指标,在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。现将本人任职以来的专业技术工作总结如下:

一、自觉加强理论学习,努力提高个人素质 。没有正确的政治方向,就不会有积极向上的指导思想。为了不断提高自己的政治思想素质,这几年来我一直非常关心国家大事,关注国内外形势,结合形势变化对企业的影响进行分析,并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去,保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。同时,也把这种思想带入工作和学习中,不断追求自身进步。有人说:一个人要成才,必须得先做人,此话有理。特别是干我们这项技术性很强的工作的,看事要用心、做事要专心、学习要虚心。容不得有半点马虎和出错。所有首先工作态度要端正,要有良好地职业素养,对工作要认真负责,服从领导安排,虚心听取别人的指点和建议,要团结同事、礼貌待人,服务热情。

二、 船舶装配工的重要作用

在现代造船工业中,工人岗位多种多样,但当着不同的作用服务着船舶生产,船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师,是从事一线生产的工人,每天与钢铁打交道,每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。一块零件从下料后就直接到了装配工那里,他们将之组成更大的零件或者组合成构件,接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力,一艘艘船舶才能够下水远航。

从保障船舶结构安全来说,装配工塑造船舶的形状和内部结构,若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题,所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。

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篇七 :船舶管理总结

船舶管理技术规范总结 2013.6.17 师文杰 1:强力甲板板最厚的区域是船体中部0.4船长

2:由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的1/1000

30.4船长范围内。 4:在露天甲板上,舱口围板的高度至少在0.6米以上

5:舷墙和栏杆的高度不小于6:从机舱通往轴隧的水密门,一般是二级水密门。

7:对于机舱在中部的船舶,要求设水密横舱壁一般不少于四道8:手动滑动门属___二级___水密门,当船舶正浮时,用手动将其关闭所需时间应不超过____90__秒。 9;燃油系统的布置要求在船舶横倾__10__度、纵倾___7___度时能正常工作。 10:动力管系管壁表面温度超过___60___℃,一般应包扎绝热材料。

11:.依靠重力油柜提供燃油,为保证系统连续供油,则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少 12:重油(燃料油)加热用的饱和蒸汽压力应不大于0.7 MPa以防燃油结炭。 13: 主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀,以防管内压力过高,其调定压力为管路正常供油压力的__1.1_倍。 14:柴油机润滑系统中,滑油冷却器进出口温度差一般在_10~15 ℃。 15:为保证正常吸油,在滑油吸入管路上,真空度不超过0.03 MPa。 16:主滑油循环泵或其出口管路上应设置安全阀,以防管内压力过高,其调定压力为管路正常供油压力的_1.1_倍。 17: 柴油机动力装置船舶上压缩空气瓶容量应能保证可换向主机冷车启动不少于__12次____。 18:压缩空气启动系统中至少有___2___台空压机,其中至少____1__台应为独立驱动。 19:空压机安全阀的开启压力不应大于工作压力的__1.1____倍。

20: 空气压缩机总排量应在__1h__内使空气瓶由大气压力升至连续起动所需要的压力。 21:在空气进气管上或空压机上装有安全阀,且在充气时能防止瓶内压力超过设计压力时,则可不安装安全阀,但应装易 熔点约为__100℃____。

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篇八 :20xx造船轮机质检工作总结

20xx造船轮机质检工作总结

收获喜悦的20xx年即将度过,更加精彩的20xx年已向我们走来。在这辞旧迎新之际,回顾一年工作不禁思绪飞扬,不禁心潮澎湃:20xx年,青岛北船重工在在各位领导的带领下,埋头苦干,继往开来,各项工作取得长足进步,各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下,我始终坚持把产品质量放在首位,严格要求,坚持不渝,较好的完成了本职工作,为进一步学习提高,现总结如下:

质量是一组固有特性满足要求的程度,船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程,船舶和我们人的躯体一样,它也有血有肉,质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力,是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员,其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中,我主要参与了公司系列散货船的检验,主管检验了BC18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验,并参加BC8.2-1/2/9轴系及主机的产品检验,在18万吨和8.2万吨系列散货的制造过程中,本人查阅了大量法规及船舶标准规范,虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教,仔细研读施工图纸,结合我厂现场实际和专业职能,对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起,朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场,主要是管子及管子附件,让我掌握了管子及附件的检验标准,之后是管子制作,然后是分段的预舾装,这时候知道了管子在船上的安装位置,以上让我掌握了管子的制作及安装的标准,通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢,管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

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