篇一 :汽车底盘实训总结

这周是底盘实训,汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具,同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。而底盘是汽车不可或缺的部分,所以我们要了解底盘,其组成、结构、工作原理及其故障分析等都是我们所必须了解的。我们要好好利用这一周的实训,来掌握巩固自己所学的知识。 底盘是由由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合,支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,承受发动机动力,保证正常行驶,底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。汽车底盘中,最复杂与繁琐的就是汽车的变速器与分动器,通过老师讲解和我们查资料,我们对其做了详细的了解,了解了变速器的相关知识。它的功能是:

1.改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时是发动机在有利的工况下工作;

2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶;

3.利用空挡中断动力传递,以使发动机能够起动、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。

这一周的实训使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况。 其实这些知识,我们在课堂上都学了,但都是在老师枯燥的讲解中记住的,在没有实物对应的情况下,我们很难理解。这次实训,是很好的一次机会,让我们把平常学的知识应用于实践,更能加深我们的记忆与理解。这一周对我来说受益匪浅,虽然没有课堂上炫目的ppt,没有老师绘声绘色、声文并茂的讲解,可是对我来说,确实难忘的。在一开始学底盘的时候,对底盘的了解都是缘于课本,也只能在课本上看到图形,让我们很难理解。这次的实训正好弥补了这个不足,让我获益良多。

这周的实训,使得我的理论知识与实践结合起来了,认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子以及它们的相对位置和它们之间的装配和运做情况。通过这次实训,让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的,让我对底盘有了一个很深的认识,以前只有在课本上的感观性的认识,这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次实训不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车底盘工作原理的了解,也初步掌握了底盘各部件的运行情况,同时也加深了对一些知识的理解,提高了我们的动手能力。通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

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篇二 :汽车底盘实训总结

汽车底盘实训总结 短短的一周时间的实习中,让我弄懂了很多很多有关汽车方面的原理及维修知识。以前只学课本上的理论知识,有时候对书上的一些复杂的结构,以及工作原理,在拆装实习后,对这些机构的工作原理更加明白,还有整体的结构。对一些零件的装配和作用,有了更加深刻的了解。 这次实习使我对底盘的结构和构造有了一个全新的认识,并且对底盘各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。

在这次实习中,我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要,有时拆装一个机构的时候中,一个人做这个工作很难,这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的,团队里的人可以学习到别人的长处,同时可以弥补自已的短处。老师看到我们有错误的时候就指导出来,而且教我们如何去改

正这些错误,以及正确的方法是什么。

在这次实习中,让我收获了很多,也懂得了一些道理,

这为我以后走上工作岗位奠定了基础,有着非常重要的意义。我相信通过这一段时间的实习,从中获得的实践经验使我终

身受益,并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证,我

会持续地理解和体会实习中所学到的知识,期望在未来的工

作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作

中来,充分展示我的个人价值和人生价值,为实现我的理想

和光明前程而努力底盘实习是一个很好的实践过程,让我深

刻体会到做任何事都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。

通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识,也初步

掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线,确实也体会到了

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篇三 :汽车底盘实训报告总结

汽车底盘实训报告总结

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具,同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中,没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学学院的学生,我想是可以感到骄傲和自豪的。

   从进入大学的那天起,我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件,深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了!

  汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里,我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习,我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

  第一天,老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里,我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先,就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

  目前世界各国生产的汽车,特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器,因为它具有如下优点:

  1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定;2.操纵轻便;3.结构简单且较紧凑;    4.高速时平衡性好;5.散热通风性能好;6.摩擦片的使用寿命长。

  膜片弹簧离合器的缺点是,膜片弹簧在制造上有一定难度,因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低,是分离效率降低;而且分离指根部易形成应力集中,是碟簧部分的应力增大,容易产生疲劳裂纹而损坏;分离指舌头部易磨损,而且难以修复。

  由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点,因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用,而且在轻型、中型货车,甚至在重型货车上也得到了应用。

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篇四 :汽车底盘实习报告

辽宁科技学院

     

姓    名:    柏俊铭        学    号:   6214411103   

系    部:机械工程学院     专    业:汽车检测与维修技术

班    级:  汽车ZG111       指导教师:   赵常复、韩进  

实习名称:汽车底盘校内实习  实习时间:    2013年3月    

实习单位:         辽宁科技学院车辆实训基地                   

辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制


汽车底盘实习报告

一:实习目的:

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项,为后续课程的学习奠定必要的基础,学校组织我们汽车专业的学生进行了为期十天的汽车底盘拆装实习。

二:实习内容:

CA1040L(小解放)底盘系统的拆解与认识。

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篇五 :汽车底盘车间实习总结10月8日至31日

底盘车间实习

来万达一个月了,这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺,同时了解在装配过程中的出现的一些问题,并参与解决,对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。之前主要是从事卡车相关的工作,对卡车底盘有相当的了解,现通过底盘车间实习,进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。虽然说大致相同,也有些差异,主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘,当然装配上差异也很大。通过这一个月的实习,对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解,对底盘的构造的了解也更进一步。

一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解:

公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。

耗时较多的工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。

二、个人发现问题:

1、 供应商供应的零部件尺寸误差大,装配困难,有的

甚至装不上,需要临时切割等,反馈力度不够,重

复出现情况比较多。

2、 装配问题多,很多问题不能在数模上解决,而是带

到装配中临时解决,需要设计人员有更强的动手和

现场分析问题的能力。

3、 现场管理混乱,完全不按装配工艺操作,零部件摆

放不固定,使得装配耗费很多时间去找件,严重影

响装配速度。

4、 装配工艺文件不完备,作业指导书标准制定不够详

细和直观(缺少图片性详细作业指导书指导,现场

就经常出现制动管路错装现象)。

5、 出现技术问题,技术人员现场解决时,现场配合力

度不够。

6、 机械化和自动化程度相当低,基本人工操作,劳动

强度大,使用装配工具老旧,很多有力矩要求的装

配达不到力矩要求,在跑路试时出现零部件脱落的

的现象。(例如转向机松动问题经常出现)

三、个人小结:之前工作主要是技术管理方面内容,现在实际问题解决能力欠缺,汽车行业企业标准和国标不够了解,没完全融入万达目前的工作模式。后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和CAD等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。

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篇六 :汽车底盘构造实习报告

汽车底盘构造实习报告

         ——0

一、前言

    汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具,同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生,从进入大学的那天起,我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件,深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了,期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了!

二、实习目的及要求

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。       1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察,了解底盘的的整体构造。     2、认识汽车底盘各个组成部件名称。    

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。    

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。 

5、记录详细的拆装步骤。

三、实习工作内容

我们的实习可以分为6部分:

1.简单介绍和参观

    实习伊始,老师对于底盘进行一系列的介绍,介绍方式包括放映幻灯片,播放宣传视频,板书以及带领同学们参观各类底盘机构。

    在这一过程中,我了解到汽车底盘分为三大类:

l  一类底盘:包括全部系统的整车;

l  二类底盘:已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货           箱的汽车底盘;

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篇七 :底盘车间 实习总结

关于底盘车间实习的报告

总结类型:

车 间:

工 号:姓 名:

底盘车间实习总结

我在底盘车间实习了不到两个礼拜,所以亲身感受比较少,动手

机会不足,发现的问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总

结了一下客车底盘一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮

毛,但对于我这个学机械的来说都是新的概念,只是比较容易理解罢

了,这些知识是在自己下班之后看书总结的,希望对自己以后发展有

用。

客车的三大组成部分有发动机,车身和底盘。客车底盘(含发动

机)的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十,在客车

中占有重要的位置。根据车架的结构形式客车底盘分成三类:纵梁式,

三段式和格栅式。根据用途又可分为城市客车底盘,公路客车底盘,

旅游客车底盘和专用客车底盘。

大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

车型还有加强副纵梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、

中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

度要求的限制而在该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用]

?型和双槽背对形成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成

的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面,

车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

架结构,通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹

簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

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篇八 :汽车底盘拆装实习报告

汽车拆装实习报告

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项,为后续课程的学习奠定必要的基础,学校组织我们机制专业的学生进行了为期两天的汽车拆装实习。本次实习的只要内容为汽车发动机与底盘的拆装。

第一天进行拆装的是发动机。发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体,而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分;曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力;配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气;供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排出发动机;点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气;冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去,以保证发动机正常工作;润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件,以减少他们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分第冷却摩擦零件,清洗摩擦表面;起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。

各机构系统又包括很多小的部件,只要有气缸体、气缸盖,曲轴,凸轮轴,机油泵,活塞,连杆,气门,等等零件。各零件之间有

很大的联系,所以在拆的时候就要严格按照一定的顺序进行,还有即使是同一种零件,也要严格按照顺序来进行拆装与按装,例如活塞,我们拆的森塔纳2000的四缸发动机。有四个活塞,每个活塞对应哪个所缸是规定的,上面写有标号,不能装错顺序的,所以在安装的时候就得认准活塞与气缸所对应的标号,以免装错,影响机器的正常工作甚至会引起重大的事故。还有一些其他的零件上都标有安装符号的,在拆装的时候得用心认清楚,拆完发动机之后,讨论研究里面各部件之后我们就按照先拆后装,后拆先装的顺序把发动机装好。 第二天拆的是底盘,底盘的结构与组成系统比较多,大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱,传动轴,万向节,差速器,离合器,但是我们不全部拆,只是拆了比较复杂的变速箱,差速器与及车轮的制动结构。

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