蔡家岗施工技术总结

分为左右两线，起止里程桩号为主线K16+200～K16+660m，单线长约460m，按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-20xx）分类，属城市公路短隧道。设计净高H=5.00m，净宽B=14.00m，设计道路等级为城市快速路，双向六车道。设计行车速度为80km/h；设计最大纵坡：≤3.0%。蔡家岗隧道开挖最大宽度近16.5m，最大高度近11m。覆盖岩石厚度3～25m，属于典型浅埋隧道，上部民房、

工厂密集，另隧道穿过蔡家水库正下方。参建单位：

建设单位：

设计单位：

监理单位：

监测单位：

施工单位：

质量监督单位：

一、施工简介

经过设计优化，洞挖左线长423.2米（0+433.728～0+856.94），右线洞挖长401.4米（0+527.052～0+928.48）。正式进洞前洞口均按照设计施工完成φ108超前管棚（左洞进出口、右洞出口为40米，右洞进口为45米），在开挖过程中

按照设计施工完成了φ42超前小导管。

采用光面爆破施工，隧道断面采用中导坑与左、右侧壁法开挖，先行中导坑与侧壁相差7.0m～15m，左右侧壁紧跟开挖支护。采用自制的造孔台架，手风钻造孔，塑料导爆管雷管连线火雷管引暴。左线20xx年x月x日开始试爆破，20xx年x月x日贯通，历时254天；隧道右线20xx年x月x日开始试爆，

20xx年x月x日贯通，历时218天。

隧道开挖完成后立即进行初期支护。初期支护采用WTD25中空锚杆，每根5m，IV级围岩间距@0.8*0.8m，V级围岩间距@1.0*1.0m，梅花型布置；挂φ

6.5@0.2*0.2m钢筋网；然后安装16#工字钢拱架，间距V级0.5m，IV级0.8m，喷射C25混凝土20cm。施工期间与监理单位、监测单位密切配合，初期支护紧跟开挖面，根据监测单位提供的监测报告隧道开挖期沉降量在设计许可范围内。

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首件仰拱施工技术总结

一．仰拱工程概况

根据相关要求，我项目部选取晒经滩隧道ZK37+815-ZK37+817.5段Ⅴ级围岩仰拱施工作为首件工程；仰拱设计意图为使二次衬砌及时闭合成环。Ⅴ级围岩仰拱初支采用I20a工字钢、φ6双层钢筋网、φ22连接筋，混凝土采用钢筋混凝土衬砌50cm，混凝土标号为C30，衬砌钢筋横向筋为φ22、纵向筋为φ12、箍筋为φ8，横向筋间距25cm,纵向筋间距为30cm，双层钢筋布置间距为40cm,箍筋梅花状布置。

二、仰拱施工

本隧道仰拱20xx年x月x日开始浇筑第一模仰拱，20xx年x月x日完成隧道仰拱混凝土浇筑，现场施工严格按照已批准的隧道施工组织设计方案、施工技术交底进行实施，取得了仰拱的施工经验，现将施工情况总结如下： （一）施工准备

仰拱开工前，根据设计文件及相关技术规范要求，我分部完成了相应的施工准备工作：施工方案和开工报告通过监理工程师批准，场地三通一平、施工测量及复核，地材及混凝土配合比相关试验、原材料进场报验、施工技术交底等，人员设备到位。 (二)人员设备配置情况

根据施工工艺要求和现场施工条件，本仰拱施工配置施工管理人员16人机械设备4台套。

主要人员配置

主要机械设备表

（三）仰拱施工方法

1、施工方案

仰拱距下断面50米左右，采用一次全幅灌注方式，五级围岩一次灌注长度不超过2.5米。为减少其与出碴运输的干扰，采用栈桥法进行施工。 2、施工顺序

仰拱施工顺序如下：仰拱开挖、仰拱初期支护、仰拱钢筋绑扎、安装模板、仰拱混凝土浇筑、混凝土养生 3、施工方法 3.1仰拱初支 3.1.1测量放线

测量组将隧道中线及控制标高设于边墙上，并做好标记。 3.1.2仰拱开挖

每循环开挖长度2.5m，采用半边开挖半边通车，仰拱采用挖掘机开挖，局部坚石采用松动爆破，装载机装碴，控制超挖，严禁欠挖。 3.1.3安设仰拱拱架

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东洲桥施工技术总结

一、工程概述

东洲桥重建工程位于抚顺市东洲区，近东南-西北向跨越东洲河，为旧桥重建工程。桥梁东西方向连接绥化路，并在桥西侧与浑河南路交叉。东洲桥是抚顺市贯通东西方向主要交通干道的桥梁，是一座通往东洲地区的主要桥梁。 上部结构采用7跨预应力混凝土等截面连续箱梁，跨径布置为7×33米，桥面系全长231米，全桥宽28米。全桥设一个固定支座，其余各墩台顶均设活动支座。

全桥桥面铺装，厚度17cm。从上至下分别为4cm细粒式连续级配沥青混凝土，5cm中粒式连续级配沥青混凝土，其下设HUT-1防水两遍，8cmC50防水混凝土。 下部结构中墩身均采用花瓶式板墩，墩顶宽5.3m，底宽3.5m，厚度1.6m。墩身正面设有装饰槽。每个墩顶布置2个盆式橡胶支座。桥台为钢筋混凝土一字型桥台，台身均高6.5m，台身宽28.0m。

二、自然条件

1、地形地貌

桥址处跨越东洲河，勘测期间测得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之间。相对高程在84.64-85.43m。根据区域水文地质资料，地下水丰、枯水期年变化幅度1.00-1.50m之间，场地环境为II类。

2、气象资料

抚顺市地处中温带，属于温冷湿润的大陆性气候，受东亚季风和地形的影响，夏季凉爽多雨，春秋季较短，风沙大，蒸发量较大，四季分明，年平均温度为

7.6℃。最高月平均气温为28.7℃，最低为-20.5℃。年平均降水量为826.8毫米，日最大降水量为185.4毫米。多年平均最大风速15.3m/s，多年最大风速21m/s；汛期多年平均最大风速12.63m/s，汛期最大风速18m/s。常年主导风向为东北偏北。土壤冻结期160天，地面冻结深度为1.2-1.4米，冰厚0.5米。

3、地质条件

区内河堤与河床呈坡状，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密状态的粘性土、碎石、砂土等混合组成，一般情况下是稳定的，当遇到较大洪水时，有产生局部崩塌、滑坡的危险。从勘测资料看，桥位横跨断裂

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一、空心板连续段施工：

1、主要技术难点或要点：

（1）临时支座安装

（2）模板安装

（3）负弯矩区结构施工

（4）体系转化

2、详细阐述：

（1）临时支座安装

临时支座的安装首先要解决的问题是临时支座的选择。常用的形式有以下几种：砂筒、硫磺砂浆、砂垫层等。 各种形式各有优略

砂筒：优点是制作简单、拆卸方便；不足是砂的密实度控制比较难，在浇筑横隔梁前，严禁载重车辆梁上行走，以免梁底出现错台，伸缩缝位置支座出现脱空现象。但是我们架梁一般采取的方法，不论是架桥机还是吊机都很难避免在浇筑横隔梁前梁上有较大荷载出现，从而采用砂筒出现上述现象，就成为了通病。

硫磺砂浆：优点是硫磺砂浆在加热前强度高，支座高程便于控制。对于要求整体落梁的体系转化优势明显；不足是硫

磺砂浆的配制是个技术难点，既要满足架梁时所需要的强度。又要满足电阻丝熔断前，硫磺砂浆已融化。在实际操作中经常出现电阻丝熔断，而砂浆未融化的现象。最后不得不采用人工进行凿除，因此在实际操作中较少使用。

砂垫层：砂垫层的施工要点在安装梁板前必须控制好临时支座高程并做好侧向遮挡。待架梁完毕后，安装永久制作，铺砂。注意砂铺好后可用“水密法”使砂垫层密实。砂垫层密实后使砂垫层略高于梁板底面，最后在砂垫层上铺2～3层油毛毡，注意最上面一层砂垫层应表面光滑。

此法的优点是几乎不需要任何材料，可以用料场的黄砂，用完后还可使用，同时不需要另外支座模板；不足是砂垫层密实度比较难控制，底面平整度欠佳，甚至与梁板衔接处出现较明显的错台或漏浆现象，同时砂垫层两边遮挡材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工时应根据具体情况选用，注意不利现象的控制，就可以达到质量效益的双赢。

（2）模板安装

空心板连续段模板安装关键是底模的安装。我们常用的模板材料为竹胶板，并根据支座位置进行预留空洞。

工作面的设置是底模安装第一步，根据桥梁跨越方式不同，

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薛公岭隧道软弱浅埋围岩地段的掘进施工

第十五分公司 王鑫

[提 要] 山西省汾阳至离石高速公路的薛公岭隧道，右线出口860m长的部分为Ⅱ、Ⅲ类围岩地段且洞顶埋深均在30m以下，由于软弱围岩段落较长且埋深较浅，增加了隧道掘进施工的难度。本文简要阐述了隧道软弱浅埋围岩地段的掘进施工。

[关键词] 软弱 浅埋 隧道 施工

一、 概述

山西省汾阳至离石高速公路薛公岭隧道地处吕梁山脉基岩中山区，隧道穿越分水岭，基岩冲沟多呈“V”字型，地表自然坡度一般为10°~20°，残坡积层厚约0.3~8m，植被十分茂密。该隧道设计为左右线分离，两线之间距离40m，左线隧道全长2140m，右线隧道全长2035m，隧道最大的埋深约150m。

其中右线隧道出口段有860m洞顶埋深均在30m以下，设计洞身Ⅱ类围岩地段280m，Ⅲ类围岩地段580m。围岩主要为奥陶系马家沟组三段（Om3）角砾状泥灰岩、泥质白云岩及第四系松散残坡积物（Q3），岩体呈碎（块）石状镶嵌结构~角（砾）

状松散结构，强~弱风化，溶蚀严重，局部呈蜂窝状、孔洞状，节理裂隙发育，围岩完整性和稳定性差，无地下水。

根据设计围岩情况确定隧道掘进施工采用长台阶法，考虑到洞身的围岩情况较差，把弱爆破、强支护作为掘进施工时的指导原则，根据围岩实际情况合理调整开挖方式和初期支护的有关参数，以确保隧道掘进施工的安全和速度。

二、洞口施工采取的主要措施

上半断面开挖后洞口部分实际为重型红粘土，天然含水量达到了25%以上，洞顶覆盖层仅5m，围岩稳定性极差，掘进施工极为困难。经反复研究并结合现场的实际情况，施工中采取了以下措施：

1、加强洞口边仰坡的防护

原设计洞口边仰坡仅采用浆砌片石进行防护，为确保施工过程中洞口的稳定，开挖后及时对边仰坡增设锚网喷进行防护，采用3.5m锚杆，1m×1m梅花型布置，挂φ8钢筋网片（间距20cm×20cm）， 15cm厚喷射砼，同时完善了洞顶的排水沟，防止洞门受到冲刷，确保了洞门边仰坡的稳定，

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XXXXXX桥桥梁工程

预验收施工总结

尊敬的各位领导、工程师大家好！今天是XXXXXX桥桥梁工程预

验收，首先对你们前来参加验收表示非常的感谢！下面由我对该工程

预验收作施工总结发言，不足之处望各位提出宝贵意见。

一、工程概况

该工程跨越XX河流，桥梁中心里程为K0+076.500，桥梁起点里

程K0+043.500，桥梁终点里程K0+111.500。桥梁立面布置为3×20m

的装配式预应力混凝土空心板梁，桥梁全长68米。桥梁全宽22米[3

米（人行道）+2×8米（车行道）+3米（人行道）]。

上部结构砼：空心板预制部分采用C50混凝土，现浇部分采用

C50混凝土，桥面铺装分别为： C50混凝土整体现浇层10厘米厚（内

设φ10@10×10钢筋网）。人行道采用C30混凝土。

下部结构砼：桥台台身采用C25片石混凝土，桥墩盖梁、桥台盖

梁、台帽、桥台耳背墙、桥墩墩身及桥台承台采用C30混凝土，桩基

采用C30混凝土。

钢材采用R235、HRB335钢筋以及公称直径φs15.2mm的高强度

低松弛钢绞线。

支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用60型伸缩缝，预应力管道

采用塑料波纹管，钢板采用符合《碳素结构钢》GB/T700－20xx规定

的Q235钢板。

二、施工情况

本工程于XXXX年X月XX日开工，该工程施工过程中，我司积极组织了精明能干、施工技术过硬、经验丰富的施工队伍和管理班子，配备了足够的机械设备，采用了目前建筑行业较先进的施工工艺和施工方法。在保证工程工期、质量和施工安全的情况下，正确合理地制定了施工进度计划及各种安全专项施工方案，确保了不同工种之间的相互和各工序之间的正确插入，经过全体施工人员的日夜奋战，以及在建设、监理、质监、设计等参建单位的大力支持、配合和督导下，经项目部全体员工的共同努力下已于XXXX年XX月XX日完成该项目全部施工内容。

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隧道施工技术的心得体会

从20xx年x月份开始在XXX项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工

作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。

本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联

络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂

互通，共分四个标段。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双

洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100

米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，

下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下

水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址

区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性

和围岩级别有一定的影响。

参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对

隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案：(1)、隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞

口段地质条件较差的V级围岩地段，采用CD法开挖，施工支护采用复合支护，以

锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小

导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之

前施工。

（2）、施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导

坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确

保隧道安全顺利施工。

(3)、临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度

（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，

如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

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