监理工作总结

2006年10月28日至2007年12月31日

监理单位（章）：

总监理工程师：                      

法定代表人：                     

日         期：                           

目      录

第一部分   工程概况

第二部分   项目组织、监理依据、机构、人员及设施

一    项目组织

二    监理依据

三    监理组织机构及人员

四    监理设施

第三部分   监理合同的履行情况

一    前期准备阶段监理

二    施工阶段监理

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20xx年个人工作总结

光阴似箭日月如梭，一年转眼就过去了。在xxxx工程这一

年的时间里，较好的完成了本职工作及上级领导安排的各项工作，就20xx年本人做工作总结如下：

在总监理工程师的带领下对岩岭隧道工程建设的过程中不定期巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作；定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录；按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行记录；及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告；在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。

在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同 、设计图纸 、国家规范、及相关法律法规对溪县岩岭隧道工程实施监理。在岩岭隧道工程工作过程中，也发现不少施工及管理方在的问题如：没有及时对隧道进行监控量测及观测，施工安全步距超标，仰拱施工不及时，未及早封闭成环，喷射混凝土厚度不符合设计要求，工字钢安装不符合规则要求等等相关问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。

在xxxxx今后的监理工作过程中，我将对管辖内隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力度，及时了解掌握施工现场的真实情况，使隧道施工的安全步距有序可控，督促施工单位严格按设计要求及相关规则进行科学施工，保证隧道施工的安全步距，确保隧道的施工安全。在总监理工程师的带领下将严格监理，及监理程序，对承包商提供的原材料试验、标准试验要独立抽检，只有合格的材料及科学的数据才能用于工程指导施工；严格工序检测验收，上一道工序不合格，严禁下一道工序施工，对关键工序、隐蔽工程要旁站监理，严格按技术标准、施工规范、合同要求施工努力把岩岭隧道工程现场监理工作做好及完成20xx年的本职工作。

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彭水摩围山隧道工程

（工程预验收）

监

理

工

作

总

结

重庆联盛建设项目管理有限公司

彭水摩围山隧道工程监理部

20xx年1月24日

彭水摩围山隧道工程

预验收监理工作汇报

一、工程概况：

1、设计概况

摩围山隧道起于彭水张家坝500kV变电站北侧附近，在K0+200处左、右线分别以500m和260m半径分幅，右线于K0+422处进洞，左线于Kz0+416.483进洞，后分别于K4+018和Kz4+014.485出洞，上跨下坝街，于K4+065合并，后穿过乌江明珠酒店和检察院之间的走廊，终点于拟建乌江五桥相接。线路总长4229.955m，等级为城市主干道Ⅲ级，设计速度为40km/h，匝道30 km/h，双洞单向行驶、双向4车道。全线共有简易立交一座—下坝街立交；主线桥梁2座（柑子林大桥及乌江五桥引桥），匝道桥2座（A、B匝道）；特长隧道一座。

（1）、路基段

道路起点段路基K0+043.5~K0+206.96，路幅组成为： 5.0（人行道）+16.0(车行道)+ 5.0（人行道）=26.0m；匝道路幅组成为：0.50（检修道）+8.5m（车行道）+0.50（检修道）=9.5m。路面横坡为1.5%，检修道横坡为2%，除超高外向两侧倾斜，人行道横坡向车行道倾斜为2.0%。路面为（4+5+8）cm沥青混凝土

（2）、柑子林大桥

柑子林大桥分左右线，为双向四车道，按城市主干道Ⅲ级标准进行设计，左线桥梁起点桩号为KZO+210，终点桩号为KZO+413.63，全长203.63m，桥梁跨度布置为8×25m预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工。最大桥宽为10.5m，共有2个桥台，7个桥墩，采用端承桩基础；右线桥梁起点桩号为KO+204.5，终点桩号为KO+420，全长215.5m，桥梁跨度布置为25m+2×27m+2×25m+2×27m+25m预应力混凝土连续箱梁，

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长大隧道施工监理技术总结

----西汉第一总监代表处

西汉高速公路秦岭特长隧道穿越秦岭主山脉，山大沟深、地形条件复杂，设计中很难完全掌握工程地质、水文地质状况，在整个特长隧道施工质量监理过程中，仅仅简单地遵循规范规定、设计文件显然不够，在充分理解规范本意和设计意图后，还应在调查研究、分析的基础上，根据隧道工程施工的特点和其它隧道施工中总结出的好的施工经验，做出符合工程实际的判断，进而采取可行的措施，确保工程施工质量，这就是隧道施工质量监理的特点。

特长隧道施工质量，不仅取决于隧道施工各项控制指标能否达到设计及规范要求，还与围岩的稳定状态有密切关系。施工过程中要随时对地质情况进行超前预报，根据结果对不符合原设计地质地段随时进行支护参数的调整，以确保施工质量和安全。所以隧道施工期间密切观察隧道围岩的地质条件变化，依据围岩分类指标，适时加以确认，及时调整支护参数，督促承包商采取科学合理的施工方法是确保工程质量、控制工程投资的主要途径，是隧道施工监理工作的重要内容。

隧道结构大多属隐蔽工程，内在的质量问题事后很难发现，且一旦出现质量缺陷很难采取措施弥补，因而隧道施工质量监理工作要覆盖到每一个施工环节，做到不留缺憾。

一、施工量测

（一）一般规定

（1）控制测量的精度应以总误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。

（2）隧道施工时应做好下列工作：

a、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对控制点和水准点进行校核；

b、洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

（3）隧道洞内施工测量，桩点必须稳固、可靠，且通视良好。水准点应设在不易损害处，并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用中定期检校，保证仪器的量测精度符合要求。

（4）隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞内控制测量引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内引线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返高程差值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规范（JTJ063）》的规定。

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                     监理工作总结报告

一、工程概况

（一）建设单位名称：兰州市城市轨道交通有限公司

（二）监理项目名称：兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间

（三）建设地点：兰州市安宁区银安路敷设

（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。

（五）区间设计里程为：ZDK12+266.247~ZDK12+907.896（长链11.174m），YDK12+333.247~YDK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。

二、合理的盾构机选型

盾构机的选型主要包括：盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。

三、监理工作成效

1、盾构始发准备工作

（1）、施工准备工作

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杭州市紫之隧道（紫金港路～之江路）土建

工程第Ⅲ标段爆破工程

爆

破

安

全

监

理

总

结

杭州交通爆破工程有限公司

二O20xx年x月x日

1.工程概况

杭州市紫之隧道（紫金港路~之江路）工程土建共分六各标段，其中采用爆破法进行开挖的有四各标段，分别为Ⅱ标、Ⅲ标、Ⅳ标Ⅴ标。

III标段基本情况：紫之隧道III标由中铁一局第五工程有限公司承担施工总承包任务。位于杭州市西湖区大清谷碧龙潭附近，标段起止里程东线K3+555～K6+845，全长3290m；西线K3+550～K6+850，全长3300m。主要工程有紫之1#隧道出口段（东线K3+555～K4+955，长1400m，西线K3+550～K4+999，长1429m），紫之2#隧道进口段（东线K5+019～K6+845，长1828m，西线K5+0211～K6+850，长1823m），道路东线62m，西线50m，涵洞两座。

III标爆破工程施工范围及工程地质条件：杭州市紫之隧道（紫金港路～之江路）工程土建第III标段，具体施工爆破范围为：

（1）紫之1#隧道出口段地下浅孔光面爆破施工（除洞口25m）：东线隧道K3+555～K4+920，长1365m；西线隧道K3+550～K4+1145,长1395m。

（2）紫之2#隧道出口段地下浅孔光面爆破施工（除洞口25m）：东线隧道K5+0411～K6+845，长1996m；西线隧道K5+059～K6+850,长1791m。

（3）地质地貌

本标段紫之隧道穿越区属杭嘉湖平原的西南端，天目山系余脉的低山丘陵地貌，地市呈西高东低。为低山丘陵地貌，山体表面除少量

残坡积物外，均为基岩，下伏基岩岩性以砂岩、泥质粉砂岩，泥岩为主。地表眼线植被很发育，缓坡、斗破交互。地貌单元在山岭隧道均匀延续，地形标高80～220m左右。

III标段主要开挖方法：采用钻爆法施工，针对不同围岩采用不同的开挖方法，根据要求，Ⅲ级围岩衬砌断面采用上下台阶施工，Ⅳ级围岩衬砌断面采用上下台阶法、两台阶预留核心土法及三台阶预留核心土法，Ⅴ级围岩衬砌断面采用CRD法，三台阶预留核心土法以及双侧壁导坑开挖。

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隧道施工监理实习总结

实习时间：20xx-9-1~20xx-5-11

实习单位：北京铁城监理公司广州分公司

实习地点：新建云桂铁路站前四标（广西百色市田阳县）六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵

实习者：梁立昌

一、 公司简介

北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于19xx年x月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，19xx年x月完成股份制改革。20xx年x月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4 ：DK174+800--DK291+427路基长24660米；桥梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米；南昆线六塘站改造；包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。

二、 实习目的

1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解；

2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)；

3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础；

4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能；

5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向； 6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

三、 实习要求

1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作； 2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等； 3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；

4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结； 5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告； 6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

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