技术总结

通过几次钢结构工程的施工，我发现在钢结构的制作、安装过程中存在一些常见的多发性通病，其主要表现在以下几个方面：
一．对设计图纸的会审不到位，施工单位的职责是按图施工，但施工单位也有责任在施工前应对施工图纸进行工艺性会审，对出现在设计图纸中不完善、不明确或不适合施工、不符合规范的方面提出来与设计单位商讨修改。如果不将发现的问题提出来，那么工程在施工过程和验收方面就带来困难，施工质量也难以得到保证，造成隐患。作为施工单位，取得施工图纸以后，一定要组织有经验的技术人员进行图纸会审，看看应用规范有没有问题，接点图有没有表述清楚，强制性条纹所要求的内容在设计总说明中有没有显示，各种材料的规格，型号，性能，等级，施工的质量要求和工程的安全等级有没有明确，接点设计是否合理，施工中有没有不可逾越的难度等，都要向设计单位预先提出来。设计图纸的完善，是确保施工质量的前提条件。
二．钢结构制作质量为达到要求，第一，在切割、下料时，翼缘板尺寸宽窄不一，造成H型钢与牛腿的尺寸不一致，与牛腿联系的钢梁上下翼缘板错位约一个板厚；切割边缘有较深的切痕，板边有明显的凹陷，或有很深的锯齿印，切割粗糙度超标，拼板边缘切割不垂直，拼接错边等超标。
第二，在组装时，焊接H型钢无组装胎架，造成H型钢高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板对接后，焊缝未矫平，有明显凹凸；轻钢腹板不平整，组装前未矫正。
第三，在焊接方面，轻钢焊接H型钢翼板开料后在拼接，焊缝未安装引熄弧板，造成焊缝不饱满，边缘有凹坑为融合等，与母材不齐平；柱脚、牛腿的焊脚尺寸小于设计图纸的规定，角焊缝塌边现象较严重，收弧处普遍低于母材，气孔较多；手工焊缝不直，宽窄不一，咬边现象较重；焊渣飞溅为清理干净。
第三，在钻孔方面，事前未很好会审图纸，在该开单排孔的地方，开了双排孔，结果未补孔就留存在构件上。如柱与牛腿连接的H型钢为双排孔，而大梁与次梁相同规格的H型钢为单排孔，但开孔时都开了双排孔，安装后影响了强度和外观质量。
第五，在总装过程中，钢柱牛腿与H型钢梁连接处上下错位，左右错位，未控制好尺寸。
第六，除锈和油漆方面：除锈马虎，未达到等级要求，油漆不久就出现返锈、脱落；漆膜厚度不均匀，阳面厚度普遍超厚，可达250μm，但阴面往往在90μm左右（室内漆膜厚度规定为125μm），油漆前杂质为清理干净，污物多，高低不平，留挂现象较普遍。
第七，在构件运输和堆放过程中，未放枕木垫平堆放，而是随意卸车，甚至让构件埋入泥堆水沟中，造成构件变形，碰伤和污染。
针对以上问题，我提出了几点自己的整改措施：
H型钢的尺寸要严格控制，最好是从整根H型钢上截取，防止牛腿高差错位。严格工艺。H型钢组装时应有组装胎架。钢板应整张大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊缝质量，既省时又省料，切割应提高操作技能和参数正确，防止割缝，啃边，塌边，熄火，粗糙度过大等。除锈质量尽可能采用抛丸或冲砂处理样板对比检查，使油漆后粘合良好，粗糙度合适利于摩擦系数的保证，严格控制油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止阴面构件小于标准的油漆厚度，油漆过厚超过125μm8，会增加较大的费用，造成无谓浪费。构件拼接时，排版要按规范要求，控制好拼接长度，防止过短拼接，尽量避免构件端面板的拼缝间隙。拼接H型钢，应注意矫正质量，控制角变形值和平整度。构件在运输和场地堆放时，应有枕木垫平堆放，防止构件变形，碰伤和污染。
三．安装质量问题。第一，钢柱安装时违反操作规程，象蜡烛一样一根根单插起来，当天又无法形成稳固的框架单元，大风一来造成倒塌。
第二．单位无安装工艺，安装构件无顺序。如一厂房，9000平方米，共3层。构件已全部安装到顶，但主钢柱仍没有进行焊接固定，而边上的辅助小钢柱已全部焊完了。又如，钢柱安装完毕后，应尽快把钢柱低部的垫块焊平焊牢，然后灌浆密实。但有的工地彩钢板已开始安装，柱脚确没有封闭。
第三，锚固螺栓高低不一，柱脚平面事先未测，预埋时移位，形成柱偏位，应先测后埋。
第四，安装高强螺栓。较多出现以下一些问题：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未拧紧，扭剪型的未拧断梅花头，大六角的没有初拧终拧标记；安装时摩擦面的防护纸未撕掉；高强螺栓作临时固定用，安装后48小时内为漆封；未作扭矩与轴力复试，紧固力矩未按规定计算；摩擦系数实验不到位，有的不做，有的只做一组。
第五，现场焊缝普遍不到位，如刚性连接衬垫焊间隙太小，无法焊透，结果垫扳手一拉就掉；衬垫板规格不符合要求，甚至用钢筋代替；焊缝的成型不好，高低不平，宽窄不一，飞溅、焊瘤未清除，咬边、气孔较多；弧头弧尾不加引熄弧板，出现凹陷等等。
第六，图纸会审不仔细，造成安装质量缺陷。如设计图纸未注明在吊车梁翼板上钻孔，施工单位也未提出，结果在安装轨道时采用焊接，造成吊车梁下饶。违反强制性条文能够有关吊车梁不允许下饶的规定。
第七，围护彩钢板拼缝不密贴，收边不良，“鼻孔”未封堵，影响对雨水的防渗漏和美观。
为消除安装工程中的常见病，我提出几点措施：
安装构件时应严格按安装工艺顺序进行，当天应形成稳固的框架单元，当不能形成时，应加缆风绳固定，防止出现倒塌事故。钢构件柱、梁安装完毕后，应尽快调整钢柱的垂直度和高差垫片，然后封闭柱脚，并进行二次灌浆密实。高强螺栓要把好扭矩系数和紧固轴力的复试，分别做好制作与安装摩擦面的抗滑移系数。安装高强螺栓控制好施工扭矩，露牙长度2~3扣，不允许高强螺栓当作临时固定螺栓使用，高强螺栓终拧必须在48小时内完成。加强安装现场焊接质量控制，尽可能选择具有较高水平的焊工焊接，提高焊接质量

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        天津王顶堤鞋城药厂后车间工程钢结构施工技术总结

一、工程概况及钢结构工程施工特点

1、工程概况

 天津王顶堤鞋城药厂后车间工程，位于天津市南开区王顶堤，该工程建筑面积       m2，

建设单位：

监理单位：

施工单位：

设计单位：

2、钢结构工程施工应考虑的因素

施工方法:

钢结构施工时,混凝土主体结构已经完成,因此,钢结构施工应主要考虑以下因素:

● 钢结构安装阶段，混凝土结构要保持零受力状态，需要将钢结构自重及安装活荷载通过临时支撑竖向传至地面。

● 工程量大，作业面小，无法采用大型起重机械（如履带式吊车）在周边进行环向吊装作业。现场中央部分的混凝土建筑已经完成施工，大吨位起重机械无法进入因而不能提供有效的起重支持，而分布在主场馆周边的三台塔式起重机在中央部分的起重能力十分有限，仅仅为3.6吨致使中央部分成为起重真空地带。

● 整个钢屋盖结构为轻型结构，跨度大、杆件复杂，施工精度要求高，而整体刚度与整体稳定性均较差，应力、应变难以控制。

● 人字柱和环型圈梁及铸钢支座的体积和重量较大，吊装需要制定专项的吊装方案，周围原有建筑对人字柱和环型圈梁及铸钢支座的吊装也有影响。致使起重车辆不能充分靠近工作位置，影响了起重能力的发挥。

● 大部分构件都需要在现场组装成半成品然后在空中焊接，这就对组装的半成品精度提出了很高的要求，各个构件的安装位置都需要经过仪器精密测量控制。

● 工程量大、工期紧。需要完成杆件7932个、

焊接球1675个的安装焊接，加上铸钢节点及圈梁桁架和人字柱的安装焊接量很大，且工人焊接操作都在高空作业，工人之间还必须设立挡光板，这样不可避免的给施工带来难度，要实现圆满完工，难度很大。

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钢结构工程施工小结

一、工程概况

本工程位于广州市南沙经济技术开发区南沙大酒店南侧，靠近蒲洲山边，本建筑属娱乐、办公为一体的综合楼，广东海外建筑设计院有限公司设计。

1、建筑说明

南沙大酒店健康中心工程总用地面积为：1730㎡，总建筑面积为2870㎡，建筑地下半层-2.2m，地上主楼4层，建筑总高度14.2m。室内地面标高±0.00相当于珠江高程+4.0m。

二、管理工作总结

2. 1 合同管理

2. 1. 1 了解合同的基本情况

本工程合同形式是工程总包分包合同，合同中对广东省六建集团有限公司作了非常具体的刚性约束。从进场时间、项目经理部的所有人员及作业骨干都落实到人，对机具、临设、卸车、施工 方案编制都有具体的要求和规定。而甲方的责任、义务是抽象、模糊的，很多条款是典型的霸王条款,甲方将风险以合同的形式转嫁给我们。

2. 1. 2 研究、分析、充分利用合同中对我方有利的条款

①在拼装方案中我们在甲方提供的场地用混凝土进行硬化，上面预埋固定胎架用的钢板,这样我公司节约了大量钢路基板及辅材的投入。

②到场的构件存在的质量缺陷和未按图纸组装，以散件到现场的构件我们均要求甲方下达设计变更通知单和处理方案再进行处理，这样就可以纳入合同许可的结算范围，有效的规避合同风险。

2. 2 组织管理

2. 2. 1 合理安排进度

经过精心策划及设备、人员、技术等全方位的考虑，我们预计整个工程半月内完成整个钢结构工程。从现场实施的结果看，施工进度的安排是合理的。

2. 2. 2 紧紧围绕三个阶段组织施工

拼装进度的快慢直接影响计划的落实。受甲方构件进度影响，现场的拼装计划执行难度非常大，构件一到现场甲方就要求开始拼装，如果一味地听从甲方的要求, 势必要大量投入胎架材料和劳动力，这将大大增加我们的拼装成本，打乱了计划安排。后方制作和前方拼装甲方分别由前、后方两个项目部负责，由于彼此之间信息沟通不及时，我们对制作进度情况无法掌握，也无法知道哪些组合体的构件在什么时候可配套完。这给我们的计划实施带来很大的困难。在施工准备时，根据现场平面情况，制订如下对策： ①通过多种渠道了解甲方制作进度，尽可能的多掌握一些第一手资料;

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工作总结

不知不觉间，来到万道轻钢实业有限公司已经有一个月的时间了，在技术拆图的工作中，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。在这段时间里，也存在了诸多不足。回顾过去，现将工作总结如下：

一、工作总结

在从来到公司到现在的时间里，首先对钢结构建筑的制作与安装有了初步的了解，前一段时间接受鲁泰隧道窑工业厂房的拆图工作，了解了拆图的步骤和工期计划等。

二、工作心得

1、我感觉在工作中和同事的和睦非常重要，在这个过程中我认识到最重要的是团队意识。在信任自己和他人的基础上，思想统一，行动一致，这样的团队一定会越来越好。

2、经过前一个月的工作，有什么不懂的我就积极询问赐教，三人行必有我师，大家都给了我许多宝贵的意见，大大提高了工作效率，工作中沟通是最重要的。

3、拆图的工作每一步都要精准细致，力求精细化，有了良好的心态，就可以把工作做好。

三、工作计划

1、 要提高工作的主动性，做事干脆果断，不拖泥带水；

2、 在提高工作效率的同时，保证拆图的质量；

3、 多思考，与实践结合。

作为一个新员工，所有的地方都是需要学习的，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富自己的专业技能，结合实践，不断进步。

在参加工作的这一个月中，我认识到工作中需要静下心来，工作时就需要全身心投入，不工作时应该合理放松，也不能把自己压垮了，因为毕竟人有再多的钱也不如有个健健康康的身体重要。

技术部 李帅

20xx年x月x日

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最近，对干了两年的工程做了一次简单的技术总结，以后有时间再多写一些。

西藏玉龙铜业一期电积车间主跨结构形式为钢结构门式刚架，付跨结构形式为钢框架，其中主跨门架钢柱为组合H型钢，付跨框架柱为箱型柱。钢构总重为2300t左右，由于受当时现场施工条件的限制，电积车间主体钢结构构件的制作加工我们均安排在离玉龙铜矿工地1000多公里外四川成都钢结构加工厂完成。但是，电积车间主跨钢柱全高最大达到16620mm；付跨框架柱全高最大达到17722mm。因此，构件制作完成后的运输问题就成为当时影响施工进度的主要矛盾。 钢结构构件的运输要考虑结构构件的最大轮廓尺寸是否满足运输许可的界限尺寸，一般公路运输时构件外形尺寸要考虑公路沿线的路面至桥涵和隧道的净空尺寸，对于川藏线二级公路，净空尺寸一般要达到5m。实际上我们遇到的主要问题是构件长度过大（最大17.7m），由于川藏线道路情况十分险要，弯急坡陡。运输物件的最大尺寸不能超过12m。因此必须对钢柱构件外形尺寸进行合理调整才能符合运输的要求。

根据钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-20xx）的规定，焊接H型钢的翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距不应小于200mm，翼缘板拼接长度不应小于2倍板宽，腹板拼接宽度不应小于300mm，长度不应小于600mm的要求。为了符合运输要求，我们对主跨组合H型钢柱提出以下处理方案，即H型钢柱腹板在行车梁牛腿上方700mm处断开，H型钢柱翼缘板在行车梁牛腿处断开，这样上柱尺寸为5200mm左右，下柱尺寸为120xxmm左右，基本满足了运输要求（见附图1），同时，这样处理既保证了行车梁以下受力最大部分为一个整体，同时也保证了行车梁以上、下部分的拼装质量的保证。翼缘板、腹板出厂时在工厂事先按要求分别切成22.50坡口，以方便在工地进行拼接。拼接缝全部采用二氧化碳气体保护焊进行焊接。出于同样的考虑，付跨箱型柱的拼接位置于6.42m平台梁牛腿以上1300mm处，箱形柱的四块钢板沿厚度方向开45°坡口，同样采用二氧化碳气体保护熔透焊，使得箱型柱上柱达到6800mm左右，下柱达到120xxmm左右也基本满足运输要求（见附图2）。

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温德姆酒店钢结构工程施工技术小结

一、工程概况

本工程位于重庆市悦来镇，本建筑为一五星级酒店，本工程钢结构主要包括-7.3m~+23.29m报告酒店钢骨架、钢骨柱内钢骨、观光电梯及室外钢连桥等，本工程钢材主材主要选用Q235B、Q345B、Q345GJCZ15钢，钢材厚度厚，焊接量大，单件构件的重量重，吊装难度大。

二、管理工作总结

1、合同管理

本工程合同形式是工程总包合同，合同规定采购、加工、安装读由重庆建工集团第二建设公司负责。合同对进场时间、项目经理部的所有人员及作业骨干都落实到人，对机具、临设、卸车、施工方案编制都有具体的要求和规定。

2、组织管理

2.1合理安排进度

经过精心策划及设备、人员、技术等全方位的考虑，整个钢结构安装工程与土建施工进度相互制约，从现场实施的结果看，钢结构施工进度的安排是合理的，未对土建施工进度造成影响。

2、2紧紧围绕三个阶段组织施工

拼装进度的快慢直接影响计划的落实。受构件进度影响，现场的拼装计划执行难度非常大。后方制作和前方安装分别由前、后方两个项目部负责，如彼此之间信息沟通不及时，安装现场对制作进度情况无法掌握，也无法知道哪些组合体的构件在什么时候可配套完。这给我们的计划实施带来很大的

困难。在施工准备时，根据现场平面情况，制订如下对策：

①同意管理，使前后两项目技术人员能够及时沟通，密切关注制作进度和安装进度，尽可能的多掌握一些第一手资料;

②坚持最小的投入，多点开始小拼。集中人力、机具,拼抢配套的组合体，使有限的资源发挥最大的效率；实践证明，我们的做法保证了计划工期的落实。

2.3劳动力组织措施

①以重庆建工第二建设有限公司的员工为核心,补充社会技工和协力工程项目经理部作业人员中有3个焊接技师，1个高级焊工。根据作业层现有技术人力资源,合理组成以技师和高级工为班长的作业班组,实行作业班长责任制。

②明确责、权、利实行合同化管理现场施工高峰期作业人员达 15 人，平时也在 10人左右，其中电焊工为 5人。要把这些人员整合成一个有战斗力的团队，协调、配合是有一定困难的，因此在管理方式上实施了改进，要求所有进场员工都与项目经理部签定合同，彼此之间采用合同的方式相互约束，对工程施工管理极为有利。

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专业技术工作总结

本人车永斌，毕业于甘肃工业职业技术学院，在20xx年7月进入甘肃二十一冶金属结构工程有限公司工作，在这三年的时间，我先后参与几个不同项目的技术工作。现将这三年的专业技术工作总结如下：

一、政治上要求进步

这三年来，我积极参加公司的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱钢结构施工工作，对自己所服务的单位充满感情。

二、在工作中注重学习

能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用，坚持根据工作需要加强钢结构施工的学习，并将学到的技能应用到实际工作中去，使自己的钢结构施工水平得到了较大提高，具备了较强的钢结构施工工作能力。工作上，根据工作需要，服从领导的安排。刚接触钢结构施工的时候，对很多技术上的东西都不了解，在公司领导和指导老师的热心指引下，我积极参与公司日常技术相关工作，把书本中学到的理论知识积极应用到实践工作中，加快了我对钢结构实际施工的认识和掌握，也加快了我更好的去适应工作。

三、做好本职工作

20xx年刚到公司，我就被领导安排到青海项目熟悉现场施工，经过了3个多月的学习，我基本上能够独立负责工地上的施工事宜。

20xx年后半年我被领导安排在青铝项目部，担任施工、技术工作，这是我经历的第一个从开工到竣工我都任职的工地。在这个工地上我学到了很多东西，包括如何安排施工工作，如何协调我们施工方与甲方、监理方的关系，如何对工程量进行计算等等。20xx年我又被领导安排在兰石搬迁项目，这个工地基本上完全由我一个人负责技术，并顺利完工。现在我又参与了公司生产部的钢结构施工工作，种类繁多，经常翻阅各种各样的图纸，也是我的看图施工水平有了很大的提升。也积累了不少施工经验。在后来的工作中，学以致用，使我在工作中少走弯路，提高了工作效率，更加提高了自身的施工技术水平。

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