电力机车技师技术总结

我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
　　一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， 如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。 即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。　

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ss4电力机车论文电力机车技师论文

关于电力机车司机培训教学的几点思考

　 [摘要]本文通过对电力机车司机培训教学的现状及特点的分析,阐明在机车等级司机培训教学过程中,有针对性的精心选择教学内容,切实加强实作训练,采用灵活多样的培训教学方式方法等对于有效的提高电力机车培训教学质量是完全必要的,同时也为其他的培训教学质量的提升提出了建设性的意见。

　　[关键词]电力机车司机 培训教学 教学内容 实作训练

　　随着我国铁路新设备、新技术、新工艺、新材料的广泛应用,和谐内3、和谐电3等新型电力机车的不断投入使用,现有的电力机车司机一时间已经很难适应当前新的现场形势。为了适应新的工作条件,必须对电力机车司机进行适时的培训,使这些新的内容在他们手中得到应用。

　　在新的历史形势下,如何把培训办成学员的培训、铁路企业的培训,如何使培训教学更好的服务于社会,更好的服务于铁路企业,如何更好的树立自己培训品牌,已经成为当前亟需解决的问题,而在整个培训工作中,培训教学的质量至关重要。下面以沈阳铁路机械学校去年承担四期沈阳铁路局的电力机车等级司机脱产培训教学谈几点体会。

　　一、强化对电力机车司机培训的认识、充分掌握电力机车司机的现状

　　随着铁道部培训会议的召开,沈阳铁路局已经将20##年确定为职工、干部培训年,为提升电力机车司机的培训力度,机务系统将原来的单司机轮乘制培训纳入到机车等级司机培训工作当中,这充分显示路局对机车等级司机培训的高度重视,例如20##年的四期机车等级司机学员60%以上具有大专学历,且安全行车均在万公里以上,在沈局干线繁忙的情况下,沈局所属的站段能抽调如此多的司机,充分的说明现场的高度重视。

　　电力机车等级司机培训,顾名思义,也就是经过严格的理论和实作培训后,按照两者的培训成绩,将经过培训的机车司机,划分成若干个等级(沈局司机划分成三个等级)。一般情况下,培训时间为一个月,在一定的意义上,这种培训是竞争是培训。

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技术总结

20##年已经过去了一半，我也与铁路有了十个年头的不解之缘，伴随着铁路高速发展的今日，新理念，新设备的大面积应用和更替，我们有责任掌握更加先进的技术，在这样的形式下，神华集团神朔铁路分公司在广大职工队伍中对工人进行技师选拔，我为能参加这样一次考试感到荣幸，下面，将我的情况介绍一下。

我于20##年毕业于西安铁路职业技术学院，从一开始我就认真学习，这十年来，通过老师傅和各级领导的帮助，自己对专业知识的不懈努力，把SS4B型机车的主.辅.控三大电路等烂熟于心，成为一名合格的火车司机。在此期间，我经历了神朔线从双线半自闭到双线自动闭塞的升级，作为一名机务系统的乘务员，自己认真执行各项规章制度和标准化作业，落实各级领导的工作要求，高标准，严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成工作。

十年来随着神华集团跨越式的发展，神朔铁路公司从开始的年运输几百万吨到现在的2.5亿吨，是一个翻天覆地的变化，从-93型监控到现在得2000型监控，从SS4B到现在的HXD1型交直交大功率型电力机车，新的机车新的设备给我们新的挑战，从微机到制动机控制，交流电动机的应用，都与以往直流电力机车不同，刚开始我们要学习SS4B机型的“五把刀”，以及在原有的SS4B机车应有的知识基础之上，收集各种资料努力学习，和同事们互相沟通，以及对教育室和技术室老师们的请教，终于掌握了HXD1型机车的理论知识和运用技能，保证在线上运行中，能够得心应手，更好的完成牵引运输任务。

从上班那天开始我就认真学习刻苦钻研，将自己学习的各种专业知识应用于实际，掌握了SS4B型，HXD1型机车的相关知识，在每次列车终到后，我都利用业余时间了解机车部件位置，通过图纸了解各电器电空阀及各空气自动部件的功用，最后了解各部件的原理，容易出现故障的处所，采取的应急措施及预案，通过对铁路技规的学习和现场运输实际相应用，已经将各项规定和特殊行车办法应用于了实践。

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技术总结

----检修车间机械备品组： 刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在20xx年x月取得电力机车电工技师技术资格，并于20xx年度至20xx年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于19xx年x月籍贯四川营山人

19xx年x月—１９９９年５月在广安机务段检修车间 １９９９年６月—20xx年x月在重庆西机务段广安折反段 ２００2年５月—20xx年x月在重庆西机务段检修车间电器一组

20xx年x月—至今在重庆西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要

性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对ＳＳ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了ＳＳ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在ＳＳ３单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ＳＳ３单缸闸瓦偏磨问题。建议将ＳＳ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组推行自己总结的ＳＳ７ｃ机车ＸＦＤ-２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了ＳＳ７ｃ单杠体钢丝螺套（Ｍ１２ｍｍ）加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。２０１１年发生ＳＳ７ｃ０００７Ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了

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兢兢业业 一丝不苟 刻苦钻研 勇攀高峰

摘要：

1.参与《万吨机车试验报告》编写；

2.参与新版《乘务员应急故障处理》编写；

3.参与《交流机车乘务员手册》编写；

4.提出了SS4B型机车劈相机使用注意事项；

5.制定了机车车顶高压设备发生接地后的应急预案。

我叫==，20xx年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，20xx年提职为学习司机，20xx年提职为司机，20xx年提为司机长，20xx年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武20xx年乘务员背规第一名、20xx年机车司机第三名、20xx年机车司机第二名以及20xx年公司优秀团员荣誉。

一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。

自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，在业余生活期间认真学习“三个代表”重要思想和党的十八大精神，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己加入中国共 产 党的队伍中。

二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。

我自20xx年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，20xx年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件；嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅；手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。

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电力机车司机技师理论知识资源库

一、判断题，共185道。

1.(81771)( √ )铁路“树标塑形”活动是加强铁路职业道德建设的有效形式。（ ）(2.0分)

2.(81772)( × )职业道德修养是一种通过强制教育、纪律约束来提高自己的职业道德品质的实践活动。（

）(2.0分)

3.(81773)( √ )社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主

义新人。（ ）(2.0分)

4.(81774)( × )直线上点的投影，不一定在该直线的同面投影上。（ ）(2.0分)

5.(81775)( √ )正投影的投影图能表达物体的真实形状。（ ）(2.0分)

6.(81776)( × )左视图是从左到右投射在侧面V上得到的视图。（ ）(2.0分)

7.(81777)( × )在画装配图时，非配合、非接触表面如果间隙太小可以只画一条线。（ ）(2.0分)

8.(81778)( √ )识读装配图是为了了解装配体的名称，用途，性能及工作原理。（ ）(2.0分)

9.(81779)( √ )基本尺寸相同，相互接合的孔和轴的公差之间的关系称为配合。（ ）(2.0分)

10.(81780)( × )电路中AC表示直流电。（ ）(2.0分)

11.(81781)( √ )衡量电场力做工本领大小的物理量称为电压。（ ）(2.0分)

12.(81782)( √ )欧姆定律是反映线性电阻的电流与该电阻两端电压之间关系。（ ）(2.0分)

13.(81783)( × )串联电路上电压相等。（ ）(2.0分)

14.(81784)( √ )一个点可以拉伸成一条短路线。（ ）(2.0分)

15.(81785)( √ )机械功率是机械在指定的时间内输出的功。（ ）(2.0分)

16.(81786)( √ )正弦量变化一周所需要的时间称为周期，用T表示，单位是秒。（ ）(2.0分)

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电力机车乘务技师练习题

一、填空题

1.电源电动势的大小仅决定于电源本身，与外接电路的负载 无关 。

2.采用蓄电池组供电时，要求各个电池的 电动势 应相等，否则将会在电池内部形成环流。

3.电磁感应现象可分为自感应现象和 互感应 现象两种。

4.发光二极管是利用光电效应原理将 电信号 转变为光信号的器件。

5.单结晶体管是由一个发射极和 两个基极 组成的晶体管。

6.磁吹灭弧(串激法)，电流流向改变，磁吹力方向 不变 ，弧电流越大，磁吹力越大。

7.正弦交流电的三要素是指最大值、 角频率 和初相位。

8.SS3机车制动电阻带的阻值为 0.59 Ω，偏差不超过6.5%。

9.电流通过导体所产生的热量与 电流强度 的平方，导体的电阻以及通电时间成正比。

10.基尔霍夫电流定律反映了电路中汇集于任意一节点的 各支路电流 之间的相互关系。

11.电场力把单位正电荷从电场中某点移到参考点所做的功,称为该点的 电位 。

12.车体的支承装置是指 车体底架 与转向架构架的中间联结装置。

13.一系弹簧每一组分别由内、中、外三圈弹簧组成，各圈弹簧左、右旋相反，靠弹簧座上的 定位环 和垫板定位，互不接触。

14.转向架侧梁除了传递垂向力、 横向力 和纵向力以外，还用来设定轮对的位置。

15.机车通风装置的作用是使发热部件散热，使其在 允许 的温度内工作。

16.机车传动装置是实现由电机到轮轴进行 功率 和转矩传递的装置 。

17.轮心与轮箍套装部分称为 轮辋 ；而轮心与轮轴压装部分称为轮毂。

18.CJ8Z-150Z型交流电磁接触器采用“ш”型电磁铁，其铁心的中柱极面略低于两边柱极面，以防止 剩磁过大 ，并在铁心的两边柱面上采用了埋入分磁环，以减小交流吸力的脉动。

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