篇一 :日本主题乐园考察报告

日本主题乐园考察报告

考察园区:东京迪斯尼海、富士急乐园、大阪环球影城

一、引言

主题乐园(Theme Park)是一种以游乐为目标的模拟景观的呈现,它的最大特点就是赋予游乐形式以某种主题,围绕既定主题来营造游乐的内容与形式。园内所有的建筑色彩、造型、植被游乐项目等都为主题服务,共同构成游客容易辨认的特质和游园的线索。

主题乐园是一种人造旅游资源,它着重与特别的构想,围绕着一个或几个主题创造一系列有特别的环境和气氛的项目吸引游客。主题乐园的一个最基本特征——创意性,具有启示意义

此次前往日本对东京迪斯尼、富士急乐园、大阪环球影城进行考察,这三个乐园被称为日本最好的三大主题乐园,其中东京迪斯尼年均接待游客1000万人次以上(20xx年未计入内),富士急乐园年均接待游客约200万人次,环球影城目前年接待游客800万人次,近期也逐渐逼近了东京迪斯尼。通过对这三个主题乐园的考察,对亚洲高水平的有代表性的主题乐园有了更为直观和全面的认识,对于我公司房山华嬉园项目的规划、推广和运营工作有较大的借鉴价值。

二、园区考察概况

1、东京迪斯尼海:

考察人员:马鑫、乔同京、董妍娟、刘炤、张洁。

东京迪斯尼海洋乐园自19xx年开始兴建,至20xx年开放,毗邻19xx年开放的东京迪斯尼乐园,是迪斯尼旗下乐园中唯一的海洋乐园。我们前往考察的时候,正值迪斯尼海的10周年庆典,但由于3月11日福岛灾难之后,日本政府限制了电力的使用,相应的迪斯尼也减少了一些游乐项目或者缩短了部分游乐设施、项目的开放时间。

迪斯尼海位于千叶县舞滨地区的东京湾畔,距东京市中心10公里。进入园区后有近10万平方米的水域,这里是水上表演的区域,水上表演是迪斯尼海的压轴项目之一,表演者和游客的互动非常丰富,除了传统的水上跳跃、翻滚等内容,表演者用水管向周围的观众喷水,引发一阵阵的尖叫,十分刺激,同时也在炎热的夏日中带来一阵阵凉意。

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篇二 :日本城市绿道规划建设考察报告

日本福冈中心城区绿道规划建设

学习考察报告

绿道(greenway)简言之是一种线形绿色开敞空间。日本国土面积狭小、自然资源相对匮乏、城市运转高效,但仍通过慢行的绿道网的建设来凸显具有地方特色的自然人文景观,实现生态、休闲、防灾三位一体的功能目标。本次考察在福冈的落脚处滨临该市主要河道那珂川,日日沿河道而行,福冈市通过多条滨河慢行道(步行和自行车通道)形成通畅的、无缝连接的绿化廊道,将南侧的山林空间、中心城区与北侧的沿海开敞空间串联一体,在高密度、快节奏的城市建成区提供了健康舒适、富于“慢生活”魅力的城市空间,给人留下了深刻印象,值得我市学习借鉴。

一、福冈中心城区慢行休闲绿道规划建设概述

福冈市没有进行专门的绿道系统计划,但该市依托水脉和绿地系统建设慢行系统,在中心城区事实上已形成较为完善的休闲绿道网络。

(一)慢行系统作为城市交通体系的有效补充。福冈交通规划建设以高效快捷的机动车、轨网系统为主导,以健康环保的步行、自行车系统为补充,形成快慢相宜、刚柔并济的宜居城市交通体系。

根据统计,福冈市机动车保有量从1985年33.15万台到20##年69.39万台,20年间增加1.09倍;轨道交通出行比例从1983年9.8%上升到20##年14.1%。在机动车交通大量增加、轨网交通微增的背景下,自行车出行比例从1983年10.1%上升到20##年12.5%,反映了福冈对自行车鼓励政策的成效;但与此同时,徒步交通从30.1%下降到18.6%。

 


20##年3月,《福冈都市交通基本计划》提出构建交通体系的三个基本理念:促进都市和谐发展;安全、舒适、方便市民生活和都市活动;人与环境和谐。在上述理念下,福冈在交通政策上倾斜环保、健康和促进都市魅力的慢行(步行和自行车)交通,通过多措并举予以鼓励,例如:

●在道路规划建设中充分考虑步行友好,形成连续安全的步行系统:主次干路必须设置分隔带和行人、自行车过街安全岛,在人行斑马线以外还有自行车专用线,以便行人与自行车能安全快速地通过交叉口;在道路交叉口安装行人过街信号灯,设有盲人专用的过街音讯信号;在人流聚集量大的地方设置属于特殊道路一级的人行专用道建设,如高架人行走廊、地下街、散步道等。

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篇三 :工业旅游考察报告

工业旅游考察报告

Fachhochschule Osnabruck

University of Applied Sciences

Shanghai Institution of Foreign Trade

宝钢股份工业旅游

考察报告

学号

姓名

英文名

工业旅游考察报告

0943049 胡文天 Allen

工业旅游考察报告

工业旅游考察报告

宝钢图片选集

图为宝钢港口

工业旅游考察报告

一.宝钢简介

宝钢集团公司(简称“宝钢”)是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。宝钢股份以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势,奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。《世界钢铁业指南》评定宝钢股份在世界钢铁行业的综合竞争力为前三名,认为也是未来最具发展潜力的钢铁企业。宝钢是中国最具竞争力的钢铁企业,年产钢能力3000万吨左右,赢利水平居世界领先地位,产品畅销国内外市场。20xx年12月14日,标准普尔宣布将宝钢集团和宝钢股份长期信用等级从“BBB+”提升至“A-”。这是目前全球钢铁企业中的最高长期信用等级,也是中国制造业中的最高等级。在全球钢铁企业中,能够取得“A-”的企业仅有宝钢和韩国浦项。在六家取得“A-”及以上信用级别的中国企业中,宝钢是唯一一家制造业企业,在国内优秀企业中继续处于领先水平。公司专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品。在汽车用钢,造船用钢,油、气开采和输送用钢,家电用钢,电工器材用钢,锅炉和压力容器用钢,食品、饮料等包装用钢,金属制品用钢,不锈钢,特种材料用钢以及高等级建筑用钢等领域,宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时,产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。

宝钢全部装备技术建立在当代钢铁冶炼、冷热加工、液压传感、电子控制、计算机和信息通讯等先进技术的基础上,具有大型化、连续化、自动化的特点。通过引进并对其不断进行技术改造,保持着世界最先进的技术水平。

公司采用国际先进的质量管理,主要产品均获得国际权威机构认可。通过BSI英国标准协会ISO9001认证和复审,获美国API会标、日本JIS认可证书,通过了通用、福特、克莱斯勒等世界三大著名汽车厂的QS 9000贯标认证,得到中国、法国、美国、英国、德国、挪威、意大利等七国船级社认可。宝钢公司具有雄厚的研发实力,从事新技术、新产品、新工艺、新装备的开发研制,为公司积聚了不竭的发展动力。公司重视环境保护,追求可持续发展,在中国冶金行业第一家通过 ISO14001 环境贯标认证,堪称世界上最美丽的钢铁企业。

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篇四 :20xx年5月日本餐饮连锁市场考察报告

精细化是细分餐饮市场的核心竞争力

-----日本餐饮连锁市场考察报告

为开拓国内餐饮连锁企业的国际视野,中国连锁经营协会餐饮连锁委员会于20xx年4月初组织部分企业赴日本考察,期间参观了“第十三届日本熟食与外烩食品展”,及参访了部分餐饮、便利店、购物中心等企业和机构。

日本餐饮业现状

日本把餐饮分为“内食”、“中食”和“外食”三类。“内食”是在家里制作并食用;“外食”是在餐馆购买并食用;而“中食”是在外面购买后在家里或者工作地点食用。“中食”的特点是所有食品都是即食食品,售卖方不提供堂吃条件。

根据日本食品服务协会发布的调查数据显示,餐饮行业20xx年全年店面总销售额为08年98.5%,自20xx年以来首次出现下降。客流量比08年有所增加达到100.2%,但客单价有所下降是08年的98.3%。原因在于消费者倾向节约,商家继续增推低价商品。

各业态的概况是销售额(与08年相比):快餐102%,大众餐95.3%,餐吧及小酒馆94.2%,正餐92.1%,茶餐厅94.9%,其它93.3%,取得正增长的只有快餐一种业态。从08年开始的经济衰退使消费持续低迷,造成业态发展的不均衡有扩大的倾向。所有业态的总客流量超过08年达到100.2%,但客流量增加的只有快餐一种业态,客单价下降到98.3%,后半年业态整体出现价格降低和客单价降低的倾向。

全业态总店铺数量与08年相比基本持平,为99.9%。

日本餐饮市场的发展特点

一、西化的倾向比较突出。在东京繁华的街市及旅游景点,举目一望,到处都是咖啡屋、西餐馆、酒廊、酒吧、西式快餐,主要街道的中餐和日本料理店相对要少得多。即便在一些中餐厅和日式餐厅就餐,也会发觉会有沙拉、牛排,或加有奶油、鱼子酱等口味西化了的菜。

二、快餐所占的市场份额相当大。目前,日本的快餐业也很发达,据说占了日本整个餐饮营业额的一半。日本是一个经济节奏和生活节奏都很快的国家,日

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篇五 :20xx级实习报告旅游景点考察

应用科技学院(儋州校区)

学 生 实 习 报 告

实 习 名 称       旅游景点景区考察              

             外语学部          

                2011级旅游英语专业              

班       级                一班             

学 生 姓 名              施婉媚            

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篇六 :赴湖北武汉考察高铁旅游的考察报告

赴湖北武汉学习高铁旅游的考察报告

为抢抓京沪高铁给旅游业发展带来的历史机遇,迎接高铁时代旅游业到来,2月23日-25日,省旅游局于凤贵副局长带队,组织省局有关处室以及京沪高铁沿线5个市分管局长,赴湖北武汉考察学习高铁旅游。作为京沪铁路沿线5个市之一,德州也派员参加了此次考察活动。根据考察情况,结合德州旅游业实际,现就我市如何应对高铁时代旅游到来汇报如下:

一、 湖北武汉高铁旅游基本情况及主要做法

武广高铁开通于20xx年12月9日,全长1068.8公里,列车运营时速可到350公里,全程票价在490-700元之间。在湖北境内设有武汉、咸宁、赤壁三个站,其中赤壁为县级市。

武广高铁的开通,湖北与广东的交通距离缩短为3小时,从根本上改变了湖北、湖南、广东等地的旅游交通格局,为当地的旅游业带来巨大机遇,南方入鄂游客出现“井喷”现象。20xx年,武汉市接待国内外旅游者8945万人次,旅游总收入753 亿元,同比分别增长39%和48%,首次出现游客量“进大于出”的现象。春节黄金周期间,乘坐高铁来汉的 1

游客超过5万人次,仅广东游客就突破3万人次。旅行社接待的高铁旅游团队近千个,游客达2.6万余人次。黄鹤楼公园、辛亥革命纪念馆等景区接待量同比分别增长95%和79%,高铁游客数量占到景区接待总量的65-75%。高铁的开通,使武汉这一传统的旅游出发地、过境地、中转地,一跃转型成为旅游目的地和集散地。高铁的开通不仅促进了省会城市的发展,同时也带动了高铁沿线城市的旅游发展,如咸宁市20xx年接待国内外旅游者和旅游总收入,同比分别增长61%和74%。咸宁康辉旅行社由原来的年组团5000人达到5万人,地接3000人达到3万人。高铁成为湖北旅游业快速增长的强劲动力。

湖北高铁旅游之所以取得如此成绩,得益于积极应对,措施得当。一是提前应对,全面谋划。针对高铁开通,湖北省政府召开了以“应对高铁时代,满足游客期待”为主题的专题座谈会,就如何应对高铁时代加快湖北旅游发展进行了深入探讨,调整旅游发展战略,明晰旅游发展思路。武汉市针对如何建设旅游目的地和集散地,开展了思想大讨论。咸宁市实行政府主导,统筹协作,每个部门一个课题,研究如何应对高铁旅游时代到来。

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篇七 :关于赴西安等地学习考察文化旅游产业发展的情况报告

关于赴西安等地学习考察文化旅游产业发展的情况报告

雅砻文化大观源赴内地学习考察组

(20xx年4月)

地委、行署:

为了全力打造山南雅砻文化大观源,全面落实张庆黎书记等自治区党委、政府领导的批示精神,深入学习借鉴内地发展文化旅游产业的成功经验和做法,根据20xx年12月29日自治区关于雅砻文化大观源专题会议精神,经地委、行署批准,由自治区政府办公厅和山南地区行署办公室、雅砻文化大观源办公室、文化局、旅游局、乃东县和雅砻文化产业开发责任有限公司组成的雅砻文化大观源赴内地学习考察组一行8人,于3月19日至4月1日赴陕西、云南、海南、江苏四省,对西安大唐芙蓉园、丽江市玉龙雪山和丽江古城、迪庆普达措国家公园和独克宗古城、三亚南山文化旅游区和槟榔谷、江苏灵山梵宫等文化旅游景区进行了学习考察。

此次学习考察,地委、行署高度重视,所到地(市)大力支持,特别是自治区政府办公厅给予了有力协助,确保了学习考察活动顺利、圆满完成。学习考察前,其美仁增书记、赵宪忠专员十分重视,对此次学习考察提出了明确要求;行署副专员云丹召集考察组人员对此次学习考察的重要性和必要性、主要目的和任务、具体事项和考察要求进行了部署、强调。学习 - 1 -

考察中,考察组人员带着目的、带着任务、带着重托,本着对打造雅砻文化大观源高度负责的态度,每到一处,都仔细看、虚心听、详细问、认真记,并召开考察小结会和总结会,找差距、讲感受、谈体会、想思路。一路行来,考察组大开眼界、大长见识、感受颇深、触动很大,为打造雅砻文化大观源学习了一些可资借鉴的宝贵经验。现将学习考察情况报告如下:

一、学习考察地文化旅游产业发展的主要做法

此次学习考察,考察组对所到之地谋划文化旅游产业的理念和举措深受启迪,对推动文化旅游产业发展的气魄、手笔和力度无不赞叹,深感内地文化旅游产业对国民经济和社会发展的贡献十分明显。20xx年,大唐芙蓉园所在的曲江新区游客量达2500多万人次、综合收入20多亿元,其中大唐芙蓉园进园游客达200多万人次、创收2亿元左右;丽江市接待游客910万人次、综合收入112.5亿元,其中玉龙雪山游客量达235万人次、创收2.1亿元;迪庆藏族自治州接待游客603万人次、综合收入61.57亿元,其中普达措国家公园游客量达68万人次、创收1.25亿元;三亚市接待游客883万人次、综合收入139.64亿元,其中南山文化旅游区游客量达313万人次、创收4.2亿元;无锡市滨湖区接待游客1010万人次、综合收入100.6亿元,其中灵山梵宫接待游客300多万人次、创收5亿余元。“十一五”期间,这些地方无论是接待人数,还是旅游收入,都保持了年均10%以上的增速,文化旅游业对加快当地城镇化建设步伐、 - 2 -

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篇八 :赴日考察报告(DU)

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关于冰雪节及冰雪旅游的思考

20xx年1月28日,按照市领导的指示,由冰雪办牵头组织冰雪节组委会成员单位代表一行九人,赴日本考察冰雪活动开展情况。考察团先后访问了长野市、旭川市、札幌市及洞爷湖度假区、留寿都滑雪场,并顺访东京迪斯尼乐园、大阪、奈良、京都和新潟。此次考察活动受到日方的热情接待,各地都向我们详细介绍了他们开展冰雪旅游的相关情况,考察团一行也利用拜会、座谈的机会向日方介绍了我市冰雪旅游的开展情况。

下面结合此次出访和我市冰雪节发展状况谈几点体会。

一. 日本冰雪节的基本情况

日本冰雪节主要有札幌的雪节、旭川的冬节和新潟的雪节等。札幌雪节从19xx年创办,到今年是第56届。本届雪节共接待游客219.1万人次(三个园区累计数),旅游收入316亿日元(约合人民币26亿元)。旭川的冬节发端于19xx年,开始称雪节,于19xx年正式改为冬节,到今年举办了46届。仅有30万人口的旭川市,今年7天(延长2日)节日接待游客85万人次。

二.我市冰雪节与日本雪节对比分析

1. 体制

日本雪节无论是旭川还是札幌均以政府为主导,公益性与经济收益相得益彰。节庆投入政府占大头,政府50%,民间团体占45%,纪念品收入5%。

我市冰雪节创立之初主要由政府投入,现阶段已基本实现政府主导、市场化运作的局面。

比较而言,日本所有冰雪景区均不售门票,公益性较我们好;我市主要景区收取门票,市场性比日本好。但无论日本雪节还是我市雪节对经济的拉动作用都是相同的。双方的体制虽有很大的差别,但说不上谁优谁劣,因为这种差别是由双方的政治体制和不同发展阶段造成的。总之,虽然发展路径不同,但都发展为世界著名的冰雪节这个结果说明,适合自己的的体制就是最好的体制。

2. 风格

“简洁、务实”四个字可以高度概括日本雪节的风格。札幌雪节的开幕式十分简单。军乐队奏乐、雪雕交接、市长致词、献花、介绍札幌小姐、演个小节目就是开幕式的全部内容。国内通常搞的大型招待酒会、文艺演出、隆重的开幕式仪式、热烈的群众队伍均没有。但这并不等于政府不重视冰雪节,相反他们比我们投入的力量还大。从前面介绍的费用支出可以看出政府每年都要支付办节所需要的50%以上的费用。其中,宣传费用就占全部费用的25%,而且,他们的市长会亲自带领相关人员前往主要客源地区促销。办节无外两个目的,一个是丰富市民文化生活,另一个是促进经济的发展。实际上,我市冰雪节普通市民很难参与上。办节最重要的目的是吸引更多的海内外的游客来观光旅游,人来了,住、行、游、食、购、娱各环节都会有经济收入,汇集起来就是不得了的数字,这也许才是“节庆搭台、经济唱戏”的本意吧。

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