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关于货运车辆超限超载治理工作的

有关情况汇报

县人民政府：

近年来，随着我县境内二级公路收费站撤站和交通量的不断加大，众多大型重载车辆受利益驱动，避开计重收费的高速公路，选择从国省干线和农村公路行驶，致使我县境内公路路产损失惨重，且严重影响公路交通安全。受重载车辆的碾压，去年县公路部门争取省、市业务主管部门投入8000万元对204国道全线43.8公里实施大修，但短短不到2个月，204国道上行线部分路段不同程度出现纵向裂缝、坑槽等严重病害，324省道、236省道也不同程度出现严重路面病害，部分建好仅两年的杨陡公路、穆南公路、圩伊公路的县乡公路受损严重，部分路段已无法正常通行，两年来造成直接损失高达1.5亿元。为了保证公路安全畅通，县公路管理站自筹资金维修和改造了县道杨集大桥、官沟河桥、杨庄桥等6座大中小桥，并争取资金对国省干线进行大中修，但一定程度上难以保证公路桥梁的安全畅通。现将有关情况汇报如下：

一、超限超载车辆行驶公路现状

据调查，每天均有众多严重超限超载车辆从临近我县的海州的板浦、新坝，沭阳的吴集、高苴，东海的平明进入我县境内，少则百余辆，多则上千辆，这些车辆大多以运输钢

卷板、铁锭、铁矿砂、矿泥及建材为主，这些车辆大部分为过境车辆，少数为本地企业以及个体砂石老板及建筑单位运输车辆。据统计，2月11日晚至次日早，灌云县公路管理部门查处严重“两超”车辆11辆，其中6辆超限车辆车载总重高达160吨以上，超限率达200%以上。3月份以来，我站在日常巡查中所查处的超限车辆超限率均在100%以上。而国家七部委规定，除不可解体需办理行政许可外，其它货运车辆车货总重超过55吨禁止上路上桥行驶。究其原因是，我县处于全市南北咽喉要道，众多运输业主受利益驱动铤而走险，不顾公路桥梁安全，互相压价，“多拉快跑”，致使公路寿命迅速缩短。如目前路面上行驶的6轴“厢式”货车（实为非法改型车辆），车货总重通常在120吨以上，从港口运输矿砂至灌南堆沟，在厂家压低运价情况下每趟运输最低利润2000元左右，每天可以运输两次以上。此外，乡村的砖瓦厂、预制厂、采石厂的运输车辆行驶等级较低的三、四级农村公路，导致我县多条乡村道损坏严重，难以修复。如：小伊乡的河西路、伊芦乡孙济路、穆圩乡朱霍路、侍庄沂西路、图河三九路、杨集七中沟路、陡沟乡至南岗乡的陡崔路、同兴至杨集的同兴路，严重影响人民群众的安全便捷出行和我县的对外形象。每年在省、市交通主管部门的干线公路和农村公路考核中，我县因路况较差排名垫底。值得一提的是，省市公路部门相关领导明确表示，20xx年由我站实施的204国道大修工程所欠1000余万元工程款，视公路质量与保护情况1年后再予拨付。

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瓦斯超限分析报告

瓦斯超限分析报告

瓦斯超限分析报告

瓦斯超限分析报告

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关于全区治理车辆超限超载工作情况的报告 车辆超限超载运输一直是公路管理和交通安全工作中的重点和难点；车辆超限超载引发和导致大量道路交通事故，据统计，全国70%的道路交通事故、50％的群死群伤性特大交通事故与超限超载有直接关系：超限超载运输的直接后果就是汽车爆胎、断轴、操纵困难、刹车失灵，危及司乘人员的安全：超限超载运输对公路损害严重，全国因车辆超限超载造成的直接经济损失每年约300多亿元，相当于每年公路建设投资的l/10我区每年因车辆超限超载损坏公路、桥涵造成的直接经济损失约1亿元。自20xx年初至今年，全区有三分之一的公路路面因超限超载受到严重破坏，有17l座桥涵因损坏被迫重渗或改建，占全区桥涵总数的136%，近3年中，交通部门每年投资l亿多元进行养护维修，但是公路、桥涵受损和毁坏的程度远远超过建设速度和养护成本，影响了公路投资效益的正常发挥，在国省道干线路段增加了许多“黑点”，如固原开城梁路段经常因超限超载堵塞车辆、中断交通；车辆超限超载还扰乱了运输市场秩序，加剧了运输市场的不公平竞争，每吨公里运输价格仅能达到国家指导价格的50％，背离价值规律，导致运输市场畸形发展。超限超载运输还给一些生产“大吨小标”汽车的厂家和非法改装汽车者提供了市场，造成汽车制造业与道路运输业之间的恶性循环。我区现有营运货车593万辆，还有近10万辆农用车，不仅超限超载运输损坏国省道干线公路：而且为了逃避、少交公路养路费、通行费绕行县乡道路，对县乡道路造成损害和毁坏。

治理超限超载工作关系到人民群众生命和国家财产安全，关系到交通行业健康发展，国务院领导高度重视并多次作出重要指示：温家宝总理要求：“要采取综合措施”，“要治理就要坚决治好，不能半途而废”。4月x日国务院批准同意了由交通部、公安部、国家发展改革委等7部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，要求各地、各部门按照“广泛宣传、统一行动；多方合作、依法严管；把住源头、经济调节：短期治标、长期治本”的原则，明确主要任务，采取综，合措施，实行标本兼治，促进国民经济和社会的协调发展。

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一、前提：

（1） 本次提出意见是在ARUP公司提供结构抗震专项审查报告和图纸电子文件，但

没有提供相关电算模型的情况下提出的。

（2） 待相关电算模型提供后，核对相关问题后再提供新的意见。

二、结构抗震专项审查报告意见（电子文件FoShan SFK 超限审查报告Draft（130429）.pdf）

（1） 各条文提供的说明或数据中，应表述数据的来源和引用规范。

（2） 在计算结果中有些数据不满足要求，但在4.2条中不提及。

（3）

（4）

（5）

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1.2

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2.1

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2.2

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2.3.1

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2.4.1

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（8）计算结果中，只有一套软件结果的没有说明是哪套软件的结果。 多个单体计算结果接近规范的临界值，剪力墙上的设备开孔是否有考虑。 部分结果是参考或套用《高层建筑混凝土结构技术规程（广东省标准）》 报批稿，应在相应部位说明。 以下意见的编号对应专项审查报告的编号。 建议简单说明增加各部分的主要层高的数据。 A1、A2、A7~A8在5层转换，A3栋局部有转换，在什么部位转换应简要说明。 建议增加建筑平面图和剖面图等图片。 《建筑地基基础设计规范 GB50007-2011》，应更新。 表格中建议说明耐火等级的要求。 规范应该没有“基础设计安全等级”这种说法。 裙房是抗震乙类建筑，抗震措施应按本地区抗震设防烈度提高一度采取抗震构造措施。 因此应有抗震构造措施的说明。 表格“抗震等级（轴压比）”是否应为“抗震等级（控制轴压比）”？ 表格A1、A2、A7、A8中地下一层至四层里面应该没有“非底部加强位剪力墙”。 图形：应说明各单体嵌固的位置。 图形：根据《抗规，6.1.3和6.1.10条文》建议A3~A5，A6，A9底部加强区设至裙房顶上一层。 图形：A1、A2、A7、A8地下三层的框支柱的抗震等级与表格不相符。 本工程裙房部分有大跨度的梁，建议按“对挠度要求高的构件”的要求控制。 本工程是否有采用钢结构？如有钢结构应提供钢结构的挠度控制要求。 二类环境分“二a和二b”应表达清楚。 塔楼厅房找平层1，走道大堂找平层1.2偏小，建议1.5。 塔楼其他房间找平层0.6偏小，建议取1。 塔楼卫生间如沉箱400，找平层7偏大，建议取6。 塔楼电梯机房活荷载应为7。 裙房和地下室商业找平层1.2建议取2.0 餐饮活荷载4.0建议取3.5 汽运站管理、办公用房找平层1建议取1.5 旅客休息室、售票、候车室找平层1.5建议取2.0

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瓦斯超限报警追查处理报告

报警地点：1301下付巷，

报警时间：20xx年3月29日零点班4点59分至5点7分

报警持续时间：7分钟

带班矿长：邢军占 带班科长：刘 昌

当班安全员：赵国生，1038水平当班瓦检员：刘水湖

施工队组：慕国保、当班组长：朱广云

追查时间：20xx年3月29日上午9:10

追查地点：调度室

主 持 人：何光忠

参加人员：郭总 杨飞帅 刘少辉 何光忠 李伦营 张浩然 刘记川 记 录 人： 张浩然

一、事故经过：

20xx年3月29日，零点班1301下付巷正常施工打眼抽放。掘进机连续掘进两棚空房，瓦斯涌出量大，导致瓦斯传感器报警。瓦斯报警数值最大值达到1.46%，报警累计时间7分23秒。瓦斯报警后调度室通知瓦检员刘水湖到5点24分1301下付巷、安全员赵国生5点17分左右在1127工作面马上到1301下付巷指挥施工人员撤离，随即带班矿长邢军占、生产科长刘昌也来到1301下付巷，进行查找原因。

二、事故原因：

1、1301下付巷瓦检员刘水湖责任心不强没有在现场，对瓦斯监管不到位，没有按照一通三防管理制度进行巡回检查导致瓦斯超限报警。

2、（1）、1301下付巷口有抽放管路、压风管路、供水管路、风筒，导致断面小回风不畅通。（2）、1301下付巷掘进机连续掘进两棚、再加上深孔抽放打抽放孔瓦斯涌出量大，导致1301下付巷瓦斯报警。

（3）、1301下付巷迎头昨晚零点班煤层松软。

3、施工队当班组长朱广云说：当时甲烷报警仪报警时他们掘进机就停下来，在这个时间内瓦斯传感器也随时报警。昨晚掘进机停下 1

来后，迎头煤壁翻进约0.7米左右深。通过分析有动力，有倾出象征。

4、安全矿长何光忠说：当天预测无突出，准掘进5米，施工队已掘进5.6米，已经超掘进0.6米。

三、事故处理结果：

瓦斯报警，施工队严重违反了操作规程和“四位一体”综合防突措施，对施工队违规超掘罚款壹仟元（1000元）。带班矿长邢军占监管不到位罚款壹佰元（100元）。带班科长刘昌监管不到位罚款壹佰元（100元）。当班安全员赵国生连带责任罚款伍拾元（50元）。当班瓦检员刘水湖监管不力，责任心不强负直接责任罚款壹佰元（100元）。必须写出书面检查在安全例会作检讨。

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**县车辆超限超载治理工作情况汇报

首先，我代表**县政府向各位领导亲临我县考核检查指导工作表示热烈的欢迎。下面，我就**县车辆超限超载治理工作情况，向各位领导做一简要汇报。

**年，我县根据**市统一部署安排，按照“政府主抓、部门联动、综合治理、科学治超”的工作机制，坚持“依法治超、标本兼治、就地卸载，倒查责任，奖惩并举”的工作方针，采取源头监管与路面治理相结合、重点治理与长效治理相结合的工作方法，全面打响并且打赢了治理车辆超限超载的“攻坚战”和“歼灭战”。一年来，我县治超队伍综合运用行政、法律、经济等手段，始终保持高密度、高频率、高强度的攻坚态势，点线结合，多管齐下，有效地遏制了车辆超限超载日趋严重的势头，初步形成了治超工作的长效机制，为建立安全、畅通、有序的运输环境，促进平安**、和谐**的建设作出了有益贡献。

一、取得的主要成效

**年度，我县共检测过往车辆68104台，处理超限车辆4372台，卸货7485吨，收取超限运输补偿费60.8万元，责令司机自行拆除非法加高墙板83副，扣押车辆9台，强制切割非法加高墙板9副，极大地打击了车辆超限超载运输的嚣张气焰，主要取得了以下七个方面的成绩。

一是狠抓路面治超，超限下降到位。为加强路面治理，治超

领导小组从交通、公安、质监、水利、建设等部门抽调60名执法人员组建联合执法专班，从7月1日开始，在***治超检测站按照“三班两运转”24小时工作制进行昼夜值守，创下了我县综合执法持续时间最长的纪录。根据城区超限超载车辆上路的规律，由城区交警中队在闵五路、二桥头、北环路口、石油宾馆转盘等处设立检查点，在每个检查点放臵醒目的治超宣传牌，对过往货车和客车进行逐一检查，严防死堵超限超载车辆进入城区。目前，全市车辆超限超载率已下降至3%左右，较整治前下降了13个百分点。

二是强化源头监管，责任追究到位。按照“主管部门负责、属地协同管理”的原则，我县由水利局、国土资源局和各乡镇办向140多个砂场和碎石场、采矿场派驻管理人员，对各货源场装载现场进行严格管理并督促其建立工作日志。还专门向胜麻线上各矿山、碎石场送达了治超责任通知书，要求各矿场禁止对非法加高墙板的车辆装载货物，一般车辆所载货物不得超过核定墙板高度且必须覆盖严实，不得出现路面抛洒和散漏。对于违反规定的矿场，查实后由供电部门停止电力供应，由公安部门停止炸药、导火索、雷管供应，由国土部门进行停业整顿或吊销其许可证。

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