中铁*局集团第*工程有限公司工程试验中心

检  验  报  告

 

 

No:  T20120929

 

 

 

 

          检验项目：      承载比试验                 

          送检单位：       试验中心     

          检验类别：       委托试验      

          报告日期： 2012年 9 月29日   

说     明

1、检验报告无“检验报告专用章”或检验机构公章无效。

2、复制的检验报告未重新加盖“检验报告专用章”或检验机构公章无效。

3、检验报告无审核人、批准人签字无效。

4、对检验报告若有异议，应于收到检验报告30日内，向检验机构提出复议。

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CBR试验报告

委托单位：                                           合同号：                        试验编号：

单位（公章）：                                   负责人：                 复核：                   试验：

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承载比（CBR）试验报告

（编号：                         ）

D—72.3

建设项目：                                         合同号：

试验：             计算：             复核：                  试验日期：

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                                                                                   第 1 页，共1页

                                                                                       JB010109

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承载比(CBR)

一、CBR值的相关介绍

1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。

1.3、目的和适用范围

确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

1.4、 室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项

2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样； 试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?

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室内载重比试验

1.目的：

利用C.B.R.(Califorhia Bearing Ratio)试验设备配合夯实试验结果，于试验室进行载重比试验，以求得贯入杆贯入土壤的阻抗和贯入标准碎石阻抗之比值(载重比)与土壤干密度之关系，以提供现场填土品质控制之参考。

2.设备：

a.夯实试验设备：包括标准夯实试验或改良式夯实试验设备。

b.CBR试验模具：包括内径15.2cm，高度12.7cm之试体夯模6组，及配合夯模使用之延伸环、垫块、多孔底钣、膨胀延伸器、膨胀架等。

c.贯入杆：断面积3in2之圆柱形贯入杆。

d.超载基钣：直径约150mm之圆形铅钣，中央打孔，孔径50.8mm(2 in)，钣重4.54kg(10lb)。 e.抗压主机：采用计测公司制造之机械式抗压主机，负载能力5吨以上。

f.量测系统：包括冲程5.0cm、精度0.01mm，量测轴向变位之测微表，以及负载容量5吨以上、精度0.1kg量测贯入阻抗之压力衡圈。

g.其他：药刀、戒尺、水槽、调土设备、大型电子秤、含水量量测设备等。

3.试验方法：

a.依据设计 求进行土壤夯实试验，并求得试验土壤之最佳含水量(OMC)及最大乾密度(rdmax)。

b.依据所得土壤最佳含水量调配土样，并将土样分成三层(五层)，各以每层10下、30下、65下之夯击次数，将土样夯入下衬垫块之CBR模具中，重模三组不同夯实能量之试体。 c.去除模具延伸环，将试体表面刮平後翻转试体，并去除模具底部垫块。

d.将翻转後之试体固定於底钣上，加上超载基钣後将其安装於抗压主机上，并以手动控制使试体表面与抗压机上之贯入杆微微接触。

e.启动抗压机，以1.27mm/min之速率使贯入杆压入试体中。

f.利用量测系统读取贯入杆贯入量及其对应之贯入阻抗，至贯入阻抗下降或贯入量达12.7mm以上为止。

g.将土样自模具中顶出，分上、中、下三部份分别采取部份土样一并进行含水量测定。 h.重复b~c步骤，并於试体上下加装滤纸後，将试体固定於多孔底钣上，加上膨胀延伸器、超载基钣、膨胀架及测微表後将全部设备置於水槽中，加水使水淹过试体顶部，同时记录土体膨胀量达96小时或膨胀量不再增加为止。

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这种测试方法涵盖了CBR的测定（加利福尼亚承载比）对路面路基，底基层和基层材料，从实验室压实标本。测试方法的主要目的是（但不限于）评价具有最大粒径不超过19毫米材料的强度。

1.2当材料中混入了大于19毫米的材料进行测试时，这种测试方法提供了用于修正材料级配，以至于通过19mm筛的碎石是相同的。虽然传统上该制样方法已被用来避免在CBR试验装置含有大颗粒的试验材料固有的误差，修正后的材料强度可能与原材料不同。然而，大量的经验基础，使用这种测试方法对该层次已修正材料的开发，和令人满意的设计方法是使用在试验结果的基础上使用这个程序。

1.3过去的实践表明，对于具有保留在4号筛的颗粒物质的百分比这些材料CBR结果比细材料更好。因此，更多的试验，可能是这些材料来建立一个可靠的CBR的要求。

1.4本测试方法提供了在最佳含水量或范围内的水含量从指定的击实试验和一个指定的干容重的材料CBR的测定。干单位重量通常是作为测试方法698ord 1557确定最大干容重的百分比。

1.5局要求测试规定的水分含量或水分含量范围和干容重的CBR是所需的

1.6除非另有规定，或者除非它已被证明对被测试的材料的测试结果没有影响，所有标本灌入前应泡水。

1.7 CBR现场压实材料的试验方法，见4429。

英制单位表示的值1.8被认为是标准。显示在括号中的Si等价物可以近似。

1.9所有观察值与计算值符合有效数字运算建立在练习6026的指导方针。

1.9.1程序用来指定数据的收集，记录或本标准计算作为行业标准。此外，它们是有代表性的

有效数字，一般应保留。应用程序没有考虑材料的变化，获得数据的目的，特殊目的的研究，或用户的目标，任何考虑，它是常见的做法，以增加或减少有效位数或报告的数据是与这些因素相适应。它是超出本标准的范围考虑有效数字用于工程设计中的分析方法。

1.10this标准并非旨在解决所有的安全问题，如果有的话，与其使用相关的。这是本标准使用者的责任，建立适当的安全和卫生管理办法和确定适用前使用限制

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