天气调查报告

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一、调查缘由

中山市地处低纬度区，全境均在北回归线以南，故受冰雪灾害影响不大，不过当时大家也能感受到阵阵寒意。时隔三年，寒冷天气再临，引起我们小组的注意，猜想可能是极端天气的前兆，亦想调查中山的天气变化，引起中山人的关注。于是，我选择了“关于中山的天气变化”这一研究性学习课题展开研究。

二、研究方法

上网查、访问、分析整理 资料。

三、调查基本情况

我们在2—8日一周里，用温度计测量每天的温度及计算出当天的平均温度，记录下来。我们通过对某社区的居民的采访，了解他们对中山天气变化的看法，走访附近的老人，比较以前的天气与现在的天气，总结出中山天气变化对中山的影响及我们得出结论和建议。

四、中山天气变化的原因

（1）冷暖空气频繁交汇

选取20xx年广东省百年一遇的低温雨雪、建国以来登陆中国时间最早的台风"浣熊"、建国以来最严重的"龙舟水"等几个典型极端天气事件进行分析,并初步得出了导致这些极端天气气候事件发生的主要原因。研究结果表明:冷暖空气频繁交汇和历史上较强的拉尼娜事件是20xx年的低温雨雪冰冻天气的重要原因;拉尼娜事件和西太平洋副热带高压偏强、脊线偏北为"浣熊"成为登陆广东最早的台风提供了条件;南海季风爆发、西南季风强盛、副热带高压西脊点偏西和偏南、南亚高压偏弱、南海暖湿气流和地面低压槽长时间维持造成了20xx年历史罕见的"龙舟水"。

（2）全球气候变暖

中国气象局国家气候中心副主任罗勇表示，据世界上许多科学家预测，未来50—100年人类将完全进入一个变暖的世界。由于人类活动的影响，21世纪温室气体和硫化物气溶胶的浓度增加很快，使未来100年全球、东亚地区和我国的温度迅速上升，全球平均地表温度将上升1.4℃-5.8℃。到20xx年，我国平均气温将上升2.2℃。 “入冬以来罕见大雾天气频发也是暖冬的一个征兆。”罗勇说，大雾天气系“暖冬”造成强冷空气非常弱所致。全球变暖的现实正不断地向世界各国敲响警钟，气候变暖已经严重影响到人类的生存和社会的可持续发展，它不仅是一个科学问题，而且是一个涵盖政治、经济、能源等方面的综合性问题，全球变暖已经上升到国家安全的高度。

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日期

20xx年10月01日 20xx年10月02日 20xx年10月03日 20xx年10月04日 20xx年10月05日 20xx年10月06日 20xx年10月07日 20xx年10月08日 20xx年10月09日 20xx年10月10日 20xx年10月11日 20xx年10月12日 20xx年10月13日 20xx年10月14日 20xx年10月15日 20xx年10月16日 20xx年10月17日 20xx年10月18日 20xx年10月19日 20xx年10月20日 20xx年10月21日 20xx年10月22日

天气状况 多云 /阵雨 晴 /晴 晴 /多云 阴 /阴 多云 /晴 晴 /晴 晴 /晴 晴 /多云 晴 /晴 晴 /晴 晴 /晴 阴 /阴 晴 /晴 晴 /晴 多云 /晴 多云 /晴 晴 /晴 晴 /多云 小雨 /小雨 小雨 /小雨 多云 /晴 晴 /晴

气温 22℃ / 14℃ 25℃ / 13℃ 24℃ / 14℃ 23℃ / 14℃ 23℃ / 10℃ 22℃ / 9℃ 23℃ / 10℃ 24℃ / 12℃ 24℃ / 12℃ 25℃ / 11℃ 25℃ / 12℃ 21℃ / 10℃ 18℃ / 4℃ 20℃ / 5℃ 24℃ / 8℃ 22℃ / 8℃ 25℃ / 10℃ 26℃ / 15℃ 18℃ / 13℃ 18℃ / 13℃ 20℃ / 5℃ 21℃ / 9℃

风力风向

南风 ≤3级 /南风 3-4级 北风 ≤3级 /北风 ≤3级 南风 ≤3级 /南风 3-4级 南风 ≤3级 /南风 3-4级 东北风 3-4级 /北风 3-4级 北风 ≤3级 /北风 3-4级 南风 3-4级 /南风 3-4级 南风 3-4级 /东南风 3-4级 东南风 3-4级 /东南风 3-4级 东南风 ≤3级 /东南风 ≤3级 南风 ≤3级 /东南风 3-4级 北风 4-5级 /东北风 4-5级 北风 3-4级 /北风 ≤3级 北风 ≤3级 /南风 3-4级 南风 3-4级 /北风 3-4级 北风 3-4级 /西南风 3-4级 西南风 3-4级 /西南风 3-4级 南风 3-4级 /南风 3-4级 南风 3-4级 /东南风 3-4级 北风 3-4级 /东北风 4-5级 东北风 4-5级 /北风 ≤3级 北风 ≤3级 /南风 3-4级

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航空气象服务

航站天气预报又称终点机场天气预报（TAF-terminal aerodrome forecast）,航站预报有几种，每一种都有不同的有效期，因此用途也不同。最常见的是9小时的航站预报，适用于在4小时之内的短距离飞行；24小时的航站报适用于飞行时间超过4小时的长途飞行。航站天气预报每6小时发布一次，并能提前1小时获得，每一份新的航站报发布之后前面的相同类型和有效期的航站报自动取消。

电报格式：

报告名称/站名/发报时间/有效时间/风向风速/能见度/天气现象/云的状况/好天气组/预报的气温和出现的时间/高度表拨正值/积冰颠簸情况/出现另一种天气的概率/变化趋势描述

1.        报告名称：  MET REPORT -------METorology REPORT日常报

               FCST -------------------ForCaST航站报

               SPECIAL --------------special  特选报

               SA-----------------------日常航空天气预报

               SP------------------------特选天气预报

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关于玉树巴塘机场特殊天气报告标准的请示

民航西北空管局：

玉树机场将于20xx年6月底通航，需请示玉树巴塘机场特殊天气报告标准，根据《民用航空机场特殊天气报告标准与规定》（民航空发【2008】168号），参照《民用航空机场特殊报告标准制定与编发规程》。需申请玉树巴塘机场最低运行标准，具体内容见附件。

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日常航空天气报告电报翻译

1.METAR ZUUU 060600Z 20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB) 28/25 Q992 ＝

2.METAR ZUUU 252200Z 00000MPS 0100 FG ＋DZ VV005 04/04 Q1006 ＝

3.METAR ZBAA 150500Z 07006G08MPS 9999 OVC060 10/02 Q1002 ＝

4.METAR ZSSS 200600Z 04006G08MPS CAVOK 06/M02 Q1008 ＝

5.METAR ZBAA 220000Z 00000MPS 0300 R03/0200 FG VV008 02/02 Q1004 ＝ 特殊报告电报翻译

1.SPECI ZUUU 261225Z 2000 BR NSC DU ＝

2.SPECI ZUUU 251020Z 4000 NSC SCT030 HZ ＝

3.SPECI ZHHH 060230Z 1000 VCTSRA BKN050(TCU) ＝

4.SPECI ZUGH 150218Z 24006G12MPS －SHRA TSGR BKN060(CB TCU) ＝

5.SPECI ZUGH 280612Z －SHRA BKN010 VCFU ＝

航站天气预报电报

1.TAF ZUGH 0615 20008G12MPS 3000 TSRA BKN040(CB) 562003 BECMG 0810 36002MPS 5000

SHRA SCT010 OVC050 ＝

2.TAF ZUUU 0211 03002 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 ＝

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重

要天气报告电码

（GD-11Ⅱ）

本电码经国家气象局批准，以国气候

[1991]11号通知颁发，自19xx年11月1日开始执行。

一、电 码 型 式

0段 （WS） 1段 6RRR1 934RR GGggW0 IIiii 915dd 97RRR 919MwDa 98RRR 925SS 7R24R24R24R24 911fxfx 939nn 96RRR 2段 555×× (其后为各省、自治区、直辖市规定的电码组)

二、编 报 总 则

2.1 本电码供陆地测站编发降水、大风、龙卷、积雪、雨凇和冰雹等重要天气报告使用。

2.2 本电码分为三段：

2.2.1 0段为必报段。每份重要天气报告都必须编报本段。

2.2.2 1段为统一资料段。当观测到2.1条所列现象达到发报标准时，应编报本段有关电码组，其他组省略不报。

2.2.3 2段为补充资料段。555××组为指示组，其后的电码组按本省（区、市）气象局的规定编报。

2.2.4 当1段或2段没有应编报的资料时（包括1段中所要编报的资料已在天气报、加密气象观测报、热带气旋地面加密报中编报的情况），整段省略不报。

2.3 重要天气报告采用定时发报和不定时发报两种方式。

2.3.1 降水（累积降水量除外）、积雪、雨凇采用定时发报，即在规定时段内观测到这些现象达到发报标准时，就应在规定的发报时次（见2.4条）正点后10分钟内编发出重要天气报告。

2.3.2 大风、龙卷、冰雹（以及累积降水量）采用不定时发报，即观测到这些现象达到发报标准时，就应在10分钟内编发出重要天气报告。

2.4 1段内所列重要天气项目的发报标准、发报方式和时次，见表一。2段内各省（区、市）规定的重要天气项目的发报标准、发报方式和时次自行确定。

（1）表一中所列重要天气发报项目和发报标准，由各省（区、市）气象局根据本省（区、市）服务需要和国家气象中心的要求，自行研究确定。

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第十一章 - 天气报告，预报和图表

在航空业，天气服务是全国天气服务(National Weather Service,NWS)，联邦航空管理局(FAA)，国防部(Department of Defense,DOD)和其他航空团体以及众多个人的综合努力成果。由于全球天气服务需求的增加，国外天气组织也提供了重要的信息。

尽管天气预报不是100%准确的，气象学者通过仔细的科学研究和计算建模，有能力不断准确的预报天气模式，趋势和特性。通过一个复杂的天气服务系统，政府代理人，和独立的天气观测者，飞行员和其他航空专业人士都能从这个巨大的以持续更新的天气报告和预报形式出现的知识库受益。

观测资料

从地面和较高高度观测所收集的数据形成了所有天气预报，咨询和简报的基础。有三种类型的天气观测资料:地面的，高空的，以及雷达。

地面航空天气观测

地面航空天气观测资料是全美国的地面站当前天气的天气要素之汇编。这个网络是由政府运行的设施和秘密契定的设施组成的，它们提供及时更新的天气信息。自动化的天气来源如自动天气观测系统和自动地面观测系统，以及其他自动化设施，在收集地面观测资料时也担当重要的任务。

地面观测资料提供了当地天气状况以及其他相关信息。这些信息包括报告的类型，气象站ID，日期和时间，修改者(如有要求时)，风，能见度，跑道可视范围，天气现象，天空条件，温度/露点，高度计读数，以及适用的备注。地面观测资料收集的信息可能来自于一个个人，一个自动化气象站，或者一个被天气观测器更新或增强的自动化观测站。不管任何形式，地面观测资料提供了全美关于机场的有价值信息。

高空观测

高空天气的观测被证明是比地面观测更具挑战性。只有两种可以观测高空天气现象的方法：无线电探空仪观测和飞行员天气报告(PIREPs)。无线电探空仪使用无线电遥测技术，它是由探空气球做成的，每天从它那里接受两次天气数据。这些高空观测资料提供了高度达到或超过100000英尺范围内的温度，湿度，压力和风数据。除此之外，飞行员提供了高空天气观测至关重要的数据。飞行员只保留关于紊流，结冰，云高度有关的实时信息来源，这些数据是从飞行员飞行中收集的，从头至尾地归档飞行员天气报告或PIREPs。综合起来，飞行员报告和无线电探空仪观测提供了对飞行计划重要的高空条件的信息。很多美国的和国际航空公司已经在它们的飞机上装备了探测器，它们可以通过数据链接(DataLink)系统自动的把飞行中天气观测资料传输到航空公司的派签处(dispatcher,调度处)，他们再把数据传播到天气预报权威机构。

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