09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结

××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多；还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面：一是：汽车传感器的学习，二是：四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。

第一个实训项目是：针对大众桑塔纳20xxAJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。 然后了解它们的位置和作用分别是什么？例如：冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用：检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。进气温度传感器：安装在进气管上，作用：检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器（曲轴位置传感器）:安装在凸轮轴上，作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被称为汽缸识别传感器。氧传感器：安装在排气管上，作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。

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汽车电控技术实训报告

实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识

指导教师：李志伟、章建军

日期：20##年 4月8日

实训目的及要求

1．了解发动机电子控制系统总体结构

2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器

仪器设备

1．电控常用工具2套

2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台

实训原理和工作图：

发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

实训工艺分析及过程记录

1．传感器的认识

1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。

2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。

3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。

4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。

5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。

6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。

7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。

2、执行器的认识

1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件

安全及注意事项：

1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后， 记忆在内的故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。

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广播电视大学

汽车专业(专科)实践环节

实

习

报

告

姓 名：___ ____ _

所在电大：___ _______

填报日期：______________

电控发动机检测诊断实习报告

一、实习目的

掌握电控发动机的结构和工作原理。

掌握电控汽油喷射系统的构造及原理。

使我们在已经获得汽车维修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发动机的结构、原理和维修技术，使我们具备对电控发动机进行维护、故障诊断、维修的技能。

二、实习内容

发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。整个电控系统是以发动机电子控制器(简称ECU)为控制核心，以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。

电控发动机常见故障及检修方法分析

发动机电控汽油喷射系统只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可发动着火。如果出现故障，在起动发动机时，可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器，空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。下面以几个检修实例来作具体分析：

（一）、发动机起动困难

1、发动机起动困难的故障检测与诊断分析

故障现象

发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车，温度升高时容易着车。二是发动机冷车起动正常，但热车后起动时难以起动。 故障原因

燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，(2)喷油器不良，(3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。

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     汽车电控实训报告

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。

2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。

3．掌握空气流量计的检测方法。

实训课题4：节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。

2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。

汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具 ，一般具有如下几项或全部的功能：

①读取故障码 。②清除故障码 。③读取发动机动态数据流 。④示波功能 。故障诊断仪大都随机带有使用手册 ，按照说明极易操作 。一般来说有以下几步：

1、在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型 ，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码 。

尽管故障诊断仪的使用方法比较简单 ，但是要充分发挥仪器的各项功能 ，快速找准故障 ，维修人员在使用中还有一些需注意的地方 ，下面做一些说明 。

1.故障内容与故障现象相结合进行分析 ，迅速确定故障成因所在

使用故障诊断仪的故障码查询功能 ，可以对故障车辆的电控系统进行扫描 。大部分情况下 ，故障记录并不是故障成因 。但是故障记录的内容 ，给我们提供了确定故障所在的范围 ，结合故障现象和其他辅助检查 ，可以迅速排除故障 ，在此举例说明 。

大多数情况下 ，通过读取故障码功能进行故障查询时 ，会调出多个有关故障记录 ，有时这些故障内容并不是孤立的 ，往往是由一个隐藏的故障造成的 ，或者有一定的因果关系 。通过这个角度分析故障存储的内容 ，再结合其他检测方式和维修经验 ，可以迅速判断故障 。

桑塔纳2000 GSi轿车 ，经常无法起动 ，而起动后则一切正常 。使用故障诊断仪进入发动机电控系统查询 ，发现个4故障码 ，分别“发动机转数、喷油脉宽、空气流量、节气门体没有进行基本设置” ，使用清除故障码功能清除故障记录 ，并对节气门进行基本设定

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汽车发动机电控实训报告

姓    名：  张    明      

专    业：  汽车电子技术 

班    级：   213351      

学    号：   132842      

指导老师：   梁老师      

实训时间： 12.29至 1.4    

成都航空职业技术学院汽车系汽车制造教研室

20##-01-03

摘要

在21世纪的今天，随着汽车工业的迅猛发展，各个国家在环境污染方面都非常重视，故在汽车的尾气排放上做出了严厉要求。在降低尾气排放中污染指数方面，控制好发动机的喷油量就显得尤为重要。然而，要想更加精确的控制好发动机的喷油量，控制好节气门则是重要因素。在这个问题上，用ECU控制的节气门（又称电控节气门）帮我们解决了这一问题。ECU控制的节气门与传统的节气门控制方式相比，使空燃比更加的接近理想值，大大的降低了燃油消耗，从而也降低了环境污染。ECU控制的节气门就是将各种传感器（如车速传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器等）接受到的信号传递给ECU，ECU根据自身内部早已设定好的工作方式将信号送至执行元件（如电动机），执行元件控制节气门的开度，以达到理想的空燃比的过程。

第一章      总体思路

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实训的目的：

一，了解五菱456电控发动机，各传感器，执行器，ECU,的安装位置，作用，

工作原理。

二，了解各传感器，执行器的线束颜色，及线束走向与ECU的关系。 三，明确电控发动机各控制系统的名称，功能，内部结构和组成部分。 四，学会看懂汽车电路图，分析电路图 ，利用电路图分析故障。 五，懂得利用试灯，数字万用表等检测工具测量分析故障，排除故障。 六，懂得使用故障诊断仪，检测故障，分析故障，排除故障。

实训的主要内容：

电动燃油泵:安装在油箱内，作用是将燃油从油箱中吸出，流经油管，燃油虑清器，输送到化油器浮子室内。

电动燃油泵的测量;

①油泵继电器控制油泵的工作，因用试灯检测继电器的好坏，继电器不拆，点火开关ON档，试灯一端搭铁一端接检测继电器30,85,86,87端口，30,85,86接口亮，87不亮，继电器为好。同时也可以用试灯检测，试灯一端搭铁，一端接ECU，A12端口，试灯亮继电器线路接触良好。

②如油泵不工作，测量曲轴位置传感器的，线束接触是否松动，安装是否正确，与ECU的导通情况。

③用数字万用表电压档测量油泵插拔器，红黑导线与搭铁的电压，正常值为12v。若电压值正常，油泵良好；若被测电压值异常，因检查电瓶的电压，油泵线路与ECU的导通情况，如电压，线束导通良好，则为电动油泵发生故障。 ④用数字万用表电阻档200K测量油泵电阻，正常电阻为2-7欧；小于2欧油泵电机线圈短路;大于7欧油泵电刷接触不良；若电阻无穷大，为电动机线圈短路。

⑤油泵油压测量，正常值;

起动油压：3.0 kg/cm 工作油压：2.5 kg/cm

加速油压：3.0 kg/cm 堵短油压：6.0-9.0 kg/cm

残余油压：2.0 kg/cm

油泵常见的故障：①油泵继电器故障 ②油泵开关接触不良 ③油泵线束，插拔器接触不良 ④电动油泵内部故障 喷油器：安装在进气管上；作用根据ECU给定的信号，把燃油喷入进气管内。 喷油器的检测：

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09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结

为了进一步巩固我们的学习，新一轮的实训开始了。这次实训结合了中级工培训后的一些注意事项还有准备迎接高级工培训的到来而开展的。

这次实训一共分为两部分。一个是电控发动机，另一个是自动变速箱。我一开始则是电控发动机的实训。比起上次的发动机拆装实训我觉得电控发动机实训比较有意思。因为要运用到一些设备仪器，而不是简单的拆装工具。因此我对这个电控发动机实训比较感兴趣。

实训第一天，老师教我们如何看电路图，然后根据电路图去找实物。让我们一个个上去说各个零部件在哪里，还有各个零部件的功用是什么。这样不仅让我们知道零部件的位置、零部件的样子，还让我们知道零部件在汽车上起着什么样的作用。我查询了一些比较重要的传感器的知识，让我对这些传感器有进一步的了解。

霍尔传感器：霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种。霍尔传感器也称为凸轮轴位置传感器。

氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

转速传感器：转速传感器也称为曲轴位置传感器。是个交流信号。需安装屏蔽线以防干扰。

节气门位置传感器：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

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