前    言

    城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。统观全球的国际化大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，我国交通拥堵的状况日益严重。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。如何控制大城市的交通拥堵状况成为了各级政府亟待解决的问题之一，本文将以北京为例针对交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。

摘    要

我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，其中城市交通是一个非常突出的问题，如何解决好这些城市发展的阵痛，对于城市进一步的发展有着深刻的作用。

1、北京市交通现状

    随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加，私人小汽车增加，出行范围扩大等原因，城市交通拥堵问题变得十分尖锐。

    在与出租车司机等的交谈中我们听到了这样一段“的字歌”，可以从一个侧面反映出目前北京交通中存在的很多问题。“的字歌”：

道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的 

改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的 

警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的 

态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的 

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长沙市交通状况调查及分析报告

城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。本文简述了长沙的交通状况，通过分析出现的问题来寻求解决的方法，希望能为解决长沙市交通问题,为促进长沙市城市交通系统健康可持续发展提供参考。

截至20##年末，长沙市总人口量为664.22万人，根据调查20##年，长沙市(含5区4县市)机动车保有量达97万多辆。到20##年，长沙市交警部门称，长沙市机动车保有量突破100万辆大关，其中6成以上为汽车，经计算可知每6.6个长沙人就拥有1台机动车。可以说，长沙的汽车已进入大众普及阶段。到目前为止，长沙拥有公交运营线120多条，路线总长度达2000多公里，营运车辆有3900多辆，公交从业人员近万人。但是公交车平均速度为20公里/时，上下班时甚至只有10-15公里/时。按照北京等大城市的拥堵标准，时速20公里以上的平均时速属于绿色交通，时速15至20公里之间是拥堵黄色预警信号，而时速低于15公里属于拥堵红色预警。有专家称，目前长沙主城区在下班高峰时段，时速已低至16公里。从以上种种现状我们可以清楚的了解长沙的交通状况，即人多车多路堵，具体表现为城市道路交通压力大，交通堵塞严重，公交优势不明显。下面就具体交通状态做简单阐述。

问题之一：道路网增长速度赶不上机动车增长速度

在《2009长沙市交通状况年度报告》一文中有这么一张图，从图中可以清楚的看到20##年，步行和公交车是长沙市居民出行选择的最主要方式，分别占总出行的35.8%和23.0%。电动自行车和小汽车在居民出行中也占据了15.7%和11.2%的较大比重。根据长沙市规划局的统计，近十年，全市机动车保有量一直保持15.5%年均高增长率。其中，20##年全市机动车保有量达74.6万辆，比上年新增15.2万辆，增长率达到25.6%，机动车平均每日增加416辆。尽管长沙市近几年来一直大力建设畅通工程，修路的速度却赶不上机动车增加的速度。20##年，城市轨道一、二号线、长株潭和长益常城际铁路、过江通道、东二环改造、城区交通疏导工程等一批重大项目强力推进和全面铺开，更是对长沙市的交通运行带来前所未有的冲击。“近几年长沙机动车保有量大幅增长，小汽车出行比重已由20##年的9.7%上升至20##年的11.2%。而长沙的道路网增长(长度、面积、密度的综合)却不到5%，交通供需不平衡必然造成拥堵。”湖南大学道路与交通工程研究所所长李硕教授说。

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关于鞍山市城市交通调研论文

摘要：城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。 交通是一个复杂的大系统，受人、车、路、环境等各种因素的影响，因此不可避免的要发生交通拥挤、交通事故等交通问题。世界各国都投入了大量的人力、物力来研究减少拥堵和降低交通事故率的方法以及具体的管理措施。随着近年来城市市的快速发展，越来越多的机动车出现在鞍山市的各个交通要道，机动车保有量和城市交通需求的快速增长使得交通拥堵、出行不便、停车困难等“城市病”已成为广大市民热切关注的焦点。因此，我院和鞍山市城市规划局合作对鞍山市主要路段的车流量和商场人流量高峰时段进行了调研。

关键词：道路交通、鞍山市、交通拥堵、调查 引言：通过对鞍山市当前的各个交通要道、主要公共建筑的人流车流情况的调查，我们可以掌握关于本市交通情况的具体情况。以便了解到本市的实际交通情况，有针对性的提出改进方向及做出改造方案。有利于本市交通情况向更加有序和科学的发展，为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控 制手段。也可使未来市民的出行、工作变得更加方便。

在调研之前，老师和规划局的工作人员就做了详细的调研计划，提高了我们调研的效率，为了获得比较完整的资料，我们在各种公共建筑的人流车流记录调查、客车及火车站的问卷调查、城市交叉路口的车流记录调查、不同路线的车速调查、公交车视频观看并对上下车人数的记录调查等多种地点的多种方式的调查方式。

随着社会经济的飞速发展，人口向城市的集中，车辆的急剧增加，道路交通量也在急剧增长。但是，由于人、车、路、交通环境和交通管理工作等方面的发展不协调，加上一些其他因素的影响，交通秩序、交通安全还不尽如人意，中心城区交通阻塞时有发生，甚至有些路段的交通阻塞还较为严重；道路交通的安全畅通没有可靠保障，直接影响着交通运输任务的完成，阻碍着我市经济的可持续发展。为了解决如此多的不尽人意的交通问题，使城市规划局能够在未来对我市的整个城市的交通有系统有科学性的进行规划建设。具体有我建筑学专业11届至09届和土木的学生一起轮流制调研。其中我建筑10届学生60人分为15

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         城市交通环境问题

                                             班级：

                                             学号：

                                             姓名：

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八一路珞狮北路交叉口调研报告

从现实生活中和书本中我们看到随着经济和社会的发展，城市交通问题已经成为我国社会的难点和热点问题。在武汉这个超大城市中，这个问题尤为突出，在武大门前的拥堵现象是我们亲身经历的，对此感受颇深。在本次交通调研实习中，我在八一路珞狮北路交叉口这里负责珞狮北路直行和右转的车辆，通过本次观察发现了不少交通问题，同时也对这些问题提出了自己的解决办法。

如上图所示即为该交叉口位置。

这次调研时间采取了早高峰和晚高峰两个时段，通过记录机动车辆和非机动车辆的数量绘制出流量表。如右图所示，从该表中，我们可以直观的看到两条道路的通行量十分巨大，然而道路宽度是一定的，所以会造成大量拥阻。在调研过程中，我发现的问题有：1、道路交通管理设施落后，交通组织和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非机动车、机动车三种类型混合的现象，例如非机动车在人行道上走，非机动车在机动车道上走等。

2、城市交通信号控制系统——红绿灯没有充分发挥合理的交通指挥和疏导作用，具体体现在各方向红灯、绿灯时间设置的不合理，有时候会过长、有时候会过短，这也会在一定程度上加重拥堵现象。

3、公民交通意识薄弱、普遍素质偏低。主要体现在高峰时段行人、非机动车等不顾红绿灯，组成一团就直接穿过马路而导致机动车辆尽管是绿灯也没有办法前行。

4、另外在此次调查中，通过的车辆大多是私家车。由于生活水平提高，小车就成为了人们的代步工具，我认为这是交通拥堵的直接原因。

5、道路容量不足也是很重要的原因。珞狮北路和八一路在武汉市都是比较重要的的路线，但是容量明显与其地位不符。

解决办法：

从宏观上讲，应从城市道路规划和管理两方面讲。

在城市道路规划上，不能只看目前的社会经济发展状况，而应将眼光放得长远一些，预估到以后的社会发展和交通状况，走可持续发展之路，这样做出的决策才会更加合理。

在道路管理上，应该通过仿真交通系统的模拟，结合本地的实际状况制定相应的管理措施和相关条例。不能一味的照搬先进城市的模式，而应学习他们的经验化为己用。

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城市交通安全情况调查报告

肖珍（作者）

城市化是世界各国共同的发展趋势，城市交通是判断一个国家城市化率的高与低的重要判断依据。解决城市交通问题的需要，是轨道交通成为业内关注的一个热点，但解决城市交通安全问题的需要却是城市交通建设的重大热点。

此次回家，通过四处旅游，让我对城市交通安全情况有了一个更为清晰地认知。城市交通为发展城市经济建设，经济服务，为人们出行提供便利。我所在的县城成立不过二十几年，然而在这短短的时间里，随着社会经济的快速发展，城市交通出现了前所未有的新的挑战。

一、 基本情况和主要做法

几十年风雨，几十年巨变。回眸建国六十四年，我国城市交通发生了翻天覆地的变化，城市交通安全形势得到了很大的改善与遏制，为广大人们群众的安全、舒适的出行提供了重大保障，为经济的快速发展注入了不可磨灭的动力，为其出行提供了便利。

(一) 城市交通线四通八达，覆盖面广

我国铁路及基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内 外三线为骨架，联接着众多的支线、铺主线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。其中四纵是指：京广线、京九线、京泸线、北同蒲

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—太焦—焦柳线；三横是指：京秦—京包—包兰、陇海—兰新线、泸杭—浙赣—湘溱—贵昆线：三网是指：东北铁路网、西南铁路网、台湾铁路网。这些铁路四通八达，织就成了一张大网，牢不可破。正因为如此，才导致今天我们的出行方便。

在我国，而今的公路网比铁路网更为方便、便捷。公路运输是一种投资少、运量少、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式，用作短途运输和铁路、水运的运输方式。在我国总共共有12条国道主干线。

这些纵横交错的铁路网、公路网，经过我国的所有省市区，每条线上的交通枢纽如同一颗颗闪闪发光的明珠镶嵌在中国的大江南北上，构成了一幅美妙的画卷。几十年的苍桑巨变、风雨交替，我们用一笔一划绘就了中国的公路网、铁路网，创造了中国长度、中国速度的不朽传奇。而今，这些紧凑的网线支撑了中国经济的半壁江山，承载的中国的80%的人流运输，传送着中国将近30%的货流运输。

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关于我市城市公共交通问题的调查报告

桃夭

城市公交是一项惠民的“民心工程”，与其他交通工具相比，既能最大限度减少占用道路资源，又能最大限度减少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表着一个城市的形象。最近，笔者就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题调查，现将情况简要汇报如下：

一、我市公交事业发展历程

19xx年1月30日，我市公共汽公司成立，市事财政拨款购置连接时大轿车2辆、普通大轿车7辆、面包车1辆、就卡车1辆；贷款购进5辆波兰产5人座小轿车。开辟公交线路2条。1路从火车站到河西转盘，全程7公里票价0.4元，2路从火车站都河西精盐厂，全程10公里，票价0.7元。1路车普通式轿车高峰期每台乘坐余 30人，风高峰期每台乘坐约15人1路车平均每15分钟一趟，2路车平均每30分钟一趟。19xx年公司有公共汽车14辆。京华牌铰接式公交车2辆、中型公共汽车7辆、面包车1辆。19xx年公司新购小公共车26领域社会车辆（120余辆），共同参与市区公共交通运营。因车辆分别挂靠在3家出租汽车公司，客运市场无法实行统一规划、统一管理，运营较为混乱。

20xx年，进行体制改革，将社会车辆统一管理，开通运营线路5条（路）、线路长53公里，参加运营车辆215辆，票价实行一票制，每张1元。20xx年，新开辟3路、4路公交线，火车站至郭勒木德镇新村小学、农建司水泥厂、园艺场，以及昆仑经济开发区至郭勒木德 1

镇东村，均有公交线路。20xx年6月，又开辟旅游专线，市区至金鱼湖、军航站也有公交线路经过，20xx年又开辟河西农场专线和河东农场专线。至此，我市公交线路基本覆盖城乡。

随着公交公司经营管理和服务水平的不断提高，我市公交事业发生了明显变化：

1.主要经营指标大幅度增长，客运量逐年攀升。

2.经营管理明显改善，将部分社会车辆纳入公司统一管理，进一步规范了经营。

3.营运服务质量有所提高。公交线网得到优化。新开了6路、7路、河西农场专线、河东农场专线、旅游专线等，20xx年，我市加大资金投入力度，购置新车并投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。

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