篇一 :铁路安全工作思路调研报告

安全工作思路的调研报告(四川绵阳理工学院整理)

   围绕安全基础管理、标准化体系建设、现场作业控制、设备质量管控等方面开展了认真细致的调研工作,为针对性地铺排20##年安全重点工作提供了依据。现将调研情况报告如下:

一、20##年运输安全工作存在的突出问题和薄弱环节

20##年,某公司管内共发生铁路交通一般事故35起,包括一般B类事故3起(路外伤亡)、一般C类事故4起、一般D类事故28起(含D21事故6起)。从事故类别看,行车事故10起、企业站车辆脱轨事故7起、施工耽误列车事故6起、路外相撞事故3起、设备故障延时D21事故6起、路外单位责任事故3起。发生设备故障186件,同比减少59件,减少24.1%。其中,机车故障44件,同比减少3件,减少6.4%;车辆故障38件,同比增加8件,增加26.7%;信号故障52件,同比减少53件,减少50.1%;通信故障16件,同比减少15件,减少48.4%;供电故障20件,同比相同;列尾故障12件,同比增加4件,增加50%;线路故障2件、自轮运转设备故障1件、监测监控设备故障1件。

从事故、设备故障及检查情况来看,突出问题主要表现在以下六个方面:

(一)安全管理责任落实存在短板。一是职能部门管理责任缺失。个别部门专业管理责任链条不畅,深入一线服务意识不强,业务指导不全面,规章制度落实情况检查指导作用弱化,专业检查督导职能缺失,全年专业部门仅上板安全问题1703件,不足问题总数的5%。特别是道岔捣固车脱轨和道岔捣固车调车越出站界2起事故,充分暴露出多部门管理职能不发挥、多环节卡控不到位的问题十分突出。二是管理人员履职不力。部分管理人员责任意识不强,对安全工作缺乏敬畏感,履职能力不高,特别是管理人员违章指挥、带头违章及默认职工违章问题屡禁不止。全年因管理人员责任不落实引发铁路交通事故5起,占责任事故的45.5%。工务段线路车间主任在明知施工无计划、无监管,且作业人员不具备驾驶和操纵装载机资质的情况下,盲目指使职工驾驶装载机横越站线作业,造成铲断电缆事故。

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篇二 :中国铁路发展调研报告—东

中国铁路运输调研报告

经济管理系实习认识

专业:物流管理

中国铁路运输调研报告

小组名称: 星光小组

班 级: 物流121班班

调研项目名称: 中国铁路运输调研报告

开课学期: 20×× 至 20×× 学年 第 2 学期

中国铁路运输调研报告

目 录CONTENTS

摘录、、

一、 我国铁路的发展史

二、 我国铁路的现状

1.我国铁路建设状况

2.我国铁路运输状况

三、中国铁路货运站

1、货运站简介

2、货运站的功能

3、铁路货运站的设备

四、我国铁路运输当前存在的问题

1.运输能力严重不足,路网规模和结构仍与国民经济的发展不相适应

2.政企尚未分开,铁路企业定位模糊不清

3.铁路系统投资过快,整体运营收支不平衡,铁路部门债务风险过高

五、对我国铁路运输未来发展前景的预测

1.政企分离,明确政府角色定位,转变政府职能,企业规范制改革进一步推进

2.多种融资方式并行,地方财政资金和社会资本投入增加

3.高速铁路迅速发展

4.铁路技术和服务质量全面提高

5.采取多种措施,市场营销方式多样化

摘录、、

自从金融危机复苏以来,我国经济一直呈现稳步增长的趋势,据国家统计局发布的最新数据显示,今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖,我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。

铁路是社会经济发展的基础,又是当前经济运行中的薄弱环节,发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此,加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。

一、 我国铁路的发展史

中国铁路迄今已有100多年的历史:从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起,是123年;从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起,也有118年了。

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篇三 :20xx年中国铁路行业全景调研报告

智研咨询——专业市场调研报告网站

2014-20xx年中国铁路市场全景调查与行业运营态势报告 ?

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报告目录

第1章:中国铁路产业的发展综述 11

1.1 铁路产业的相关概述 11

1.1.1 铁路行业的定义 11

1.1.2 铁路产业链分析 11

1.2 铁路产业的发展概况 14

1.2.1 铁路发展历程分析 14

1.2.2 铁路发展现状分析 14

1.2.3 铁路通车里程情况 17

1.2.4 铁路行业利润分析 18

1.2.5 铁路建设市场效应分析 20

1.3 铁路行业的发展方向 21

1.3.1 铁路运营模式分析 21

1.3.2 铁路存在问题分析 23

1.3.3 铁路发展方向分析 26

1.4 高速铁路的规划与发展分析 37

1.4.1 中国高速铁路规划与实施情况 37

1.4.2 中国高速铁路技术的创新成果 38

1.4.3 中国高速铁路的运营效果分析 39

1.4.4 海外高速铁路规划与实施情况 40

第2章:中国铁路产业的发展环境 45

2.1 铁路行业政策环境分析 45

2.1.1 铁路行业监管体制 45

2.1.2 铁路相关政策解读 45

2.1.3 铁路发展规划解读 49

2.2 铁路行业需求环境分析 53

2.2.1 中国流动人口及增长情况 53

2.2.2 居民人均可支配收入情况 55

2.2.3 中国煤炭运输发展状况分析 57

2.2.4 中国粮食运输发展状况分析 58

2.3 铁路行业经济环境分析 59

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2.3.1 国际宏观经济环境分析 59

(1)美国经济环境分析 59

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篇四 :提高铁路服务质量的调研报告

提高铁路服务质量的调研报告

改革开放至今,我国已成为在国际上逐步提高地位的强国。随着我国经济的不断发展,针对我国的进出贸易的瞬间转变,对我国铁路部门的要求也越来越严格。

在高速经济发展的要求下,全线旅客列车的服务质量良莠不齐,与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求,以及众多乘客和社会各界人士的热切期盼相比,仍存有一定的差距。因此,研究铁路客运服务现状,思考提高服务质量,改进客运人员工作思想、服务态度、工作方法,提高铁路客运服务质量,既是适应铁路飞跃式发展,满足铁路客运运输的需求,又是促进社会和谐发展,具有一定重要的现实意义。

一、分析铁路服务质量发展历程及出现问题

中国铁路经历了漫长的时间考验,在多年的计划经济发展年代中,既为中国特色经济社会发展做出了杰出的贡献,同时又在自身的发展过程中形成了难以抗拒的“时代弊病”,成为了社会主义市场经济建设中难以啃化的“硬石头”。

近几年我们铁路部门在逐年逐次的进行火车提速,但是相应的服务确实没有得到很好的改进:

陈旧的服务方式

近几年来铁路站车开展“树标塑形”活动,使铁路客运服务有一定改善。但在各种条件的影响下,服务方式也只停留在送水、扫地、擦桌子等基础方面的服务,为旅客提供的服务依旧是不能到位。在服务的过程中,还存在着客运服务人员语言粗俗、动作粗鲁的行为。而且车厢内的照明和广播依旧是定点、定时,缺乏个性化服务。有些个别的客运服务人员在工作中存在着“开口讲话难,服务语言少,沟通交流难”的现象。旅客在经历了排队买票、候车验票、剪票进站在到排队上车,让他们已经筋疲力尽了,如果这时候列车再超员、晚点,旅客还没上车就已经充满愤懑了,客运服务人员在这时提供的服务再不注意方式方法,就只能是将旅客推向其他行业了。

松懈的标准化服务

铁路客运组织是一个庞大的客运服务体系,长期以来,铁路客运的庞大地位使得客运服务人员的服务质量远远落后于其他行业的服务质量。虽然铁路客运服务制定有较为完整的服务质量标准,但是在实际工作因为监管督察制度不完善,导致标准化服务的落实存有一定的问题。铁路客运服务人员在工作中存在简化作业程序、对旅客服务质量要求不高的现象。例如,旅客在旅行中对服务质量所提出的建议和要求不能得到及时解决;有的客运服务人员甚至谩骂、殴打旅客,造成极差影响;有的客运服务人员利用工作之便,进行“捎、买、带”等行为,违章违纪行为时有发生。这些现象对铁路客运服务的总体形象产生了恶劣的影响,同时也阻碍了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。

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篇五 :铁道工程技术调研报告

铁道工程技术调研报告

通过这段时间在单位的学习,让我懂得了更多,对工作有了更深一步的认识。在实习单位让我懂得了现代企业必须拥有最新技术,同时还必须存在懂得管理,善于管理的人才,才能对社会起到更有力的作用。铁路工程项目有与其他部门工程项目不同的特点。如线路路基及轨道、桥隧建筑、站场、机务设备、车辆设备、给排水设备、通信信号设备、电力和房屋建筑等工作这些都是我在单位才真正了解到的,不同于一般项目的单一工作。一个铁路工程项目具有投资规模大、点多、线长、面广、技术性强、专业分工细、流程复杂等特点。又都牵涉到人力、物力、财力和工地的运用。所以要完成一项铁路工程项目,从勘测设计到施工、交付使用构成一个系统。在这个系统内必须有严格的分工和密切的协作而又相互制约,必须有一套相应的组织管理办法。有些东西在书本上可以学习的到,但更对的东西还是要通过实践而完成。以下是我在工作单位的调研报告。

(三) 铁路基本建设的特点

⑴生产周期长。铁路基本建设在较长时间内,不能向社会提供任何生产资料和生活资料,但它却从社会中不断取走大量的生产资料和生活资料。可见,铁路建设的规模不能过大,战线不能太长,应注意抓好国家铁路重点工程和一些工期短、形成生产能力快的铁路建设项目的建设。

⑵生产流动性大。铁路基建生产的各个要素都是流动的,没有固定生

产条件和生产对象,使生产在空间布局和时间排列上不易合理,要均衡地、连续地、有节奏地进行生产比较困难,劳动强度都比较大。 ⑶生产具有不可中断性。它的生产过程要持续一个相当的阶段,每个工作日的生产成果只能是产品的一个局部,而不可能是完整的产品,只有当这种过程持续相当长的时期后,才能生产出具有完整使用价值的产品。这个生产过程一旦中断,就会使已经消耗的大量劳动白白浪费掉。这一方面有大量的经验教训。因此,基本建设必须有周密计划,严格程序,良好的组织,以保证不间断地进行生产。

⑷工程施工的标准性。铁路施工企业承担路基、桥梁、隧道、轨道以及房屋建筑、通信、信号、电力装备安全等工程,任务不是千篇一律,在一个标准上设计、施工的。工程施工的标准,主要根据沿途范围内客运量的大小,以及采用的牵引动力等综合决策。施工企业在接受任务的同时,必须明确工程项目的施工标准,据以组织安排一系列施工准备工作。当然,铁路施工企业作业标准必须遵照施工有关规程,按照一系列设计文件所确定的标准施工,同时明确上级或业主的原则、目的、要求和整个工程的进程、工期等具体规定。

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篇六 :铁路局行业调研报告

铁路局行业调研报告

一. 调研活动的意义

1. 社会就业是社会成员从事各类劳动获取合法劳动报酬或收入的活

动。当人类发展到社会化大生产阶段后,社会就业关系到人类生存的基本条件和要求。不仅具有经济意义——劳动者在为社会提供商品和服务的同时获得劳动收入;而且具有社会意义——使劳动者成为社会经济活动的参与者,获得社会的承认和自尊。在市场经济条件下,完全消灭失业是不可能的。但是,把失业率限制在自然失业率水平,实现充分就业却是一切工作的出发点。要利用财政政策、货币政策和收入政策调控失业率,保护就业弱势群体,维护就业公平。在我国,中共十六大明确把“社会就业比较充分”作为全面建设小康社会的目标之一。提出:“千方百计扩大就业,不断改善人民生活”,并提出扩大就业的具体措施,诸如: 各级党委和政府必须把改善创业环境和增加就业岗位作为重要职责;广开就业门路;引导全社会转变就业观念,推行灵活多样的就业形式,鼓励自谋职业和自主创业;完善就业培训和服务体系,提高劳动者就业技能等。随着社会主义市场经济的深入发展和社会结构的深刻变革,实行积极的就业政策具有特别的地位,它事关民生和社会稳定。要切实做好扩大就业的工作,千方百计增加就业岗位,让改革成果惠及全体人民。

二. 调研对象

三. 调研内容

1. 当前社会中未来大学毕业生就业趋势的分析

1、大学毕业生数量不断增多,将继续呈刚性增长的趋势。多年来,各地大学采取了扩招的措施,这使得在一个时期以来,大学毕业生的数量猛增,并将继续呈增长态势。在80年代初,每年的大、中专毕业生仅为几万人;19xx年,全国大学毕业生的数量为31.2万人;而到了20xx年,这个数字将变为四、五百万人。未来几年,虽然增幅会趋缓,但大学生毕业数量仍处于上升通道。

2、大学毕业后工作难找,面临“毕业就将失业”的问题。从最新调查获得的数据得知,截止到20xx年5月底,全国应届大学毕业生就业情况是:49.81% 已签约和已有意向;27.25% 没有找到工作;15.02% 不想马上就业。即目前全国应届大学毕业生就业的比例大体在50%左右。以惠山区为例,近两

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篇七 :铁路选线调研报告

铁路选线调研报告

毕业设计(论文)调研报告

论文题目 某高速铁路黄杖子到龙须门区间线路设计 学生姓名 专业班级 土木(铁道)111 所在院系 土木与安全工程学院 指导教师 职称 讲师

所在单位 铁道与道路工程教研室

完成日期 2015 年 4月7日

大连交通大学2015届本科生毕业设计(论文)实习(调研)报告

1 课题的来源及意义

近几年来,随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施,我国铁路建设取得了突出的成绩,铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。在十一届全国人大四次会议印发的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 (草案)》中,以铁路为重要组成部分的综合交通运输体系占据着醒目位置。在第12章 “构建综合交通运输体系”中提出,按照适度超前原则,统筹各种运输方式发展,基本建成国家快速铁路网和高速公路网,初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系。规划纲要草案在提到完善区际交通网络时指出,加快铁路客运专线、区际干线、煤运通道建设,发展高速铁路,形成快速客运网,完善重载货运网。与实施建设和谐题录发展战略相适应,近几年铁路规划与选线设计的理念方法及相应规范等各个方面都发生了较大的变化。铁路选线设计主要依据三个方面:线路意义,铁路修建的经济、政治和国防方面的意义,以及在铁路网中所起的作用;技术标准 铁路建设所采用的技术标准,主要有机车牵引种类,以及线路的限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度等标准。自然条件 包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”,即尽可能利用有利的自然条件,避开不利的自然条件,从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求,又能减少铁路修建工程量,并便于维修养护。

铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程;主要训练学生综合运用所学基础知识的能力,培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对 “平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法,熟悉并运用《铁路线路设计规范》,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决问题的能力,为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式,具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点,有很强的适应性,因此,掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。

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篇八 :铁路及铁路运输行业调研报告

铁路及铁路运输行业调研报告

一、行业界定

本调研所称“铁路及铁路运输行业”,对应国家统计局《国民经济行业分类》(GB/T4754-2017)铁路旅客运输(行业代码G531)、铁路货物运输(行业代码 G532)、铁路运输辅助活动(行业代码 G533)。

二、行业发展环境

根据《铁路“十三五”发展规划》、《中长期铁路网规划》(2016-2025 年),“十三五”期间我国铁路固定资产投资规模将保持继续增长态势,预计达到 3.8 万亿元,铁路营业里程将增长至15 万公里,其中高速铁路 3 万公里,我国铁路行业仍将保持较快的发展速度。2019 年全国铁路固定资产投资完成 8029 亿元, 与上年基本持平,2019 年中国铁路营业里程约 14 万公里。

数据显示,2019 年全国铁路旅客发送量完成 36.6 亿人,比上年增加 2.85 亿人,同比增长 8.4%。2019 年全国铁路旅客周转量完成 14706.64 亿 人 公 里 , 比 上 年 增 加 560.06 亿 人 公 里 , 增 长3.9%。货运方面,2019 年全国铁路货运总发送量完成 43.89 亿吨,比上年增加 3.63 亿吨,增长 9%。2019 年全国铁路货运总周转量完成 30181.95 亿吨公里,比上年增加 1360.96 亿吨公里,增长4.72%。

疫情暴发之后,多地采取交通管制措施阻断疫情传播,对交通运输行业带来了巨大冲击。2020 年第一季度,交通固定资产投资完成 3792 亿元,同比下降 22.5%,其中 2 月份降幅达 58%。同时,铁路客运业务受到严重冲击。不过,随着国内疫情得到有效控制,4月份以来,交通运输主要指标不断回升,行业经济运行积极因素持续增多。我们预测,铁路及铁路运输行业也将走向“正轨”。

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