20xx年铁路计划开工项目列表

摘要： 哈牡客专 哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。 项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的...

1.哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

2.商合杭客专

商杭高速铁路（商丘-杭州）又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。

商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密 1

集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。20xx年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线（芜湖长江公铁大桥）正式开工建设。 （商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。

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武广高铁施工计划

  

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二〇##年10月

目    录

第一章 工程概况及施工组织机构
1.1 编制依据
1.2 工程概况
1.2.1 工程位置及规模
1.2.2 库房区域结构现状
1.3 施工组织机构
第二章 施工总体部署及布置
2.1 施工总体部署
2.2 施工准备工作
2.2.1 施工前的准备工作
2.2.2进场的准备工作
2.3 施工布置及说明
2.3.1 施工布置编制
2.3.2 施工用电 
2.3.3 施工用水 
2.4 工程的主要特点 
2.5 施工重难点及关键工序说明 
2.5.1 工程的重点与难点 
2.5.2 工程的关键工序说明 
2.5 施工文档管理 
2.6施工物料管理 
第三章 主要工具设备计划 
3.1 PVC管材安装施工主要工具设备 
3.2 施工测量仪器配备情况 
3.3 设备安装调试设备配备情况 
第四章 施工进度计划 
第五章 工程质量保证措施 

 

第一章工程概况及施工组织机构

1.1 编制依据
本实施组织计划根据武汉重冶的需求以及施工现场目前建筑设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。

1.2 工程概况
当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在部队里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对人员的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是部队现代化管理的有力工具。
   　在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接值班监控中心、现场监控中心的星型拓扑结构的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过现场本地调看以及远程授权调看控制等相关操作。
   　在现场监控中心，将图像采集后传输到值班监控中心，分监区负责整个网络的管理、权限分配控制；而远程访问管理方，可根据需要同时调用一路或多路实时动态的图像。
   部队现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足等诸多问题。
 系统网络设计
　　几十个点的监控系统数字化图像监控，不仅对图像采集技术、图像压缩技术提出了很高的要求，而且对图像的传输提出了一个更高的要求，既要保证传输的速率，又要保证传输的质量，可以利用目前比较普及的ADSL网络才能完成。
 网络的组成
      由远程监控中心、值班监控中心的桌面终端、监控中心的网络服务器等组成本地网络。　　
　　服务器网络操作系统和监控主机操作系统均采用Microsoft的Windows 20## 多用户多任务操作系统，此操作系统比Windows XP更加可靠和安全。

1.2.1工程位置及规模
武汉重冶位于灵城工业园区，本次工程主要是对车间道路区域进行集中安防监控。
主要分为车间以及办公楼，监控点分布状况为相邻车间之间的通道，车间区域主通道。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。
1.2.2 库房区域结构现状
根据实际情况进行描述。
1.3 施工组织机构
我司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。

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下面是局部放大图

1、珠三角地区（正在修建年底要通车的南广高铁客专，贵广高铁客专，赣韶铁路，

最新的深茂铁路、穗莞深、佛肇、广清、莞惠、佛莞等珠三角城际）

2、长三角地区和华中地区（年底要通车的杭长高铁客专、京福高铁，正在修建黄山至杭州客运专线、九景衢铁路、沿长江铁路，正在规划的跨杭州湾铁路，以及华中武汉周围的城际铁路等等）

3、华北环渤海地区（包含石家庄到济南的石济高铁客专、津保高铁、大西高铁，京沈高铁规划中的京唐、京张城际，已通车京广、京沪、京津高铁等等）

4、西部和华中地区西安和郑州周围（包含西宝高铁客专、兰新二线、西成客专高铁、大西高铁规划中的郑州周边城际，已通车郑西高铁、京广等等）

5、成渝地区（包含成绵乐客专、成渝、贵成高铁，成都周围的城际）

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背景解读：一条铁路正式开工建设之前要走那些程序？

1.列入规划（铁道部、国家发改委的《中长期铁路网规划(20xx年调整版》）

2.设计单位招标（铁道部）

3.预可行性研究报告编制（设计单位）

4.预可行性研究报告审查（铁道部）

5.预可行性研究报告评估（咨询公司）

6.项目建议书批复（铁道部或国家发改委立项）（铁道部批准100公里以下线路，国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路）

7.可行性研究报告编制（设计单位）

8.可行性研究报告审查（铁道部审查初设、环境保护部审查环评、国土资源部审查用地）

9.可行性研究报告评估（咨询公司）

10.可行性研究报告批复（铁道部或国家发改委）（铁道部批准100公里以下线路，国家发改委批准100公里以上或者跨省(区、市)线路）

11.可以进行开工、奠基、建设动员大会等仪式（铁道部和省市区等）

12.初步设计批复（铁道部工程设计鉴定中心）

13.工程施工招标（铁道部工程交易中心）

14.征地、动迁（地方政府）

15.进场正式开工（施工单位）其中：第11至第15的顺序可以是调整的;第6项目建议书批复是基础。第10可行性研究报告批复是开工的前提条件。

延伸阅读：

1.中华人民共和国铁道部、广西壮族自治区人民政府20xx年12月8日下达《关于广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函

【2008】1458号）批准建设，并于20xx年5月20日以《关于广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程初步设计的批复》（铁鉴函［2009］685号）批复初步设计，在20xx年6月23日开工。此项目未经国家发改委批准就开工了（线路长度不足100公里）。

2.钦州—北海

3.南宁—黎塘

4.钦州—防城港的情况同1。

5.而南京—南通复线电气化铁路（线路长度大于100公里）也未经国家发改委批准就开工了的背景是：铁道部和江苏省将此项目分成三段进行审批（每段线路长度都小于100公里）。 本招标项目宁启铁路林场至扬州东、扬州东至海安县、海安县至南通段复线电气化工程已由中华人民共和国铁道部以《关于宁启铁路林场至扬州东段复线电气化工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕897号）、《关于宁启铁路扬州东至海安段复线电气化工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕898号）、《关于宁启铁路海安至南通段复线电气化工程可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕899号）批准建设

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施工计划的编制

第一条 施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。铁道部运输局负责全路繁忙干线集中修年度轮廓计划的编制，审批繁忙干线、干线部管施工项目月度施工计划和繁忙干线及干线分界口施工停运计划；铁路局运输处负责组织编制本局年度轮廓施工计划、月度施工计划；铁路局调度所负责编制施工日计划，繁忙干线部管施工日计划须由铁路局调度所报铁道部运输局调度部审核。

第二条 年度轮廓施工计划。对站场、线路、桥隧、信联闭、接触网等行车设备大、中修及技术改造等主要施工，各业务处、项目管理单位应于上年12月前向铁路局运输处提报年度轮廓施工计划，由运输处汇总并与有关业务处室研究，综合考虑各阶段、各种因素的影响，于当年1月下旬提出年度轮廓施工建议安排，由铁路局天窗修领导小组审核。

第三条 月度施工计划（详见附件4）。

一、需纳入月度施工计划的作业项目包括：

（一）各种施工作业（含可能影响行车安全的路基、桥隧等施工作业，下同）。

（二）双线车站电务为主、工务综合利用的每月每站2次、每次不少于30分钟的设备检修。

（三）超出维修天窗时间的区间装卸路料作业。

（四）分界口停运计划。

（五）天窗修领导小组认为需纳入的其它项目。

二、分界口停运计划：每月13日前，铁路局运输处与相关业务处室及施工单位协调编制分界口停运申请计划，经主管运输副局长批准后，以电报形式上报铁道部运输局调度部，同时抄送铁道部运输局

相关专业部门；干线影响较大的部管项目的施工，局运输处将施工方案、运输组织和安全措施等报铁道部运输局审定。铁道部批准后于每月20日前以文件形式下达。

对于繁忙干线和干线以外的其他线路影响跨局运输的施工，施工计划可由施工铁路局与相邻铁路局商定后报铁道部备案。

三、月度施工计划审核

（一）施工单位需在提报施工计划前一个月主动与配合单位（指设备管理、行车组织单位，下同）联系，出示项目申报批件，书面说明施工范围、内容、技术标准和安全控制措施等，经现场查清既有设备情况、商定施工影响行车的范围后，书面提交关于签订施工安全协议的申请书；配合单位接到申请书3个工作日内，答复施工单位并及时组织签订《施工安全协议书》（详见附件3）。施工单位在提报施工计划前10日，应将施工方案设计、施工组织设计提交配合单位审核或签认。

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铁道部及各省“十二五”铁路建设规划

“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。

同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，进一步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及周边国家交流合作。

目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，20xx年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过２万公里。届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力6亿吨以上。

广西：

“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到20xx年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。 “十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。将开工建设一批区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。

江西：

江西省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间江西省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。

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现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

中国铁路总公司运输局

20##年5月7 日

铁路货物运输计划编制管理暂行办法

第一章 总则

第一条 根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。

第二条 铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。

第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。

第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。

第二章 需求分析及实货核实

第五条 各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。

第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货”确认制度和办法。要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。

第三章 运力分析及掌握

第七条 建立定期能力分析机制。重点掌握编组站作业能力及主要线路的通过能力，确定限装区段的最大通过能力；掌握主要装卸车站的作业及品类装卸能力；掌握施工安排及施工进度，确定施工对运输的影响程度；掌握机车车辆的配置及运用方案。

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